2019 Ford GT Mk II

En 1966, la version MkII de la Ford GT40 triomphera avec notamment un triplé lors de l’arrivée des 24 heures du Mans 1966. Comme à la grande époque, Ford continue de perpétuer l’héritage de cette voiture en présentant la version moderne de la Mk II lors du Festival of Speed de Goodwood, le 4 juillet 2019.

Compromis parfait entre la version homologuée route et la version compétition, la Mk II embarque toujours le V6 EcoBoost 3.5L mais cette fois-ci poussé à 700 chevaux. En collaboration avec Ford Performance et Multimatic Motorsport, elle a été élaborée en prenant compte des enseignements tirés des championnats FIA World Endurance et IMSA WeatherTech SportsCar, où la GT de compétition était engagée entre 2016 et 2019, afin de proposer les meilleures performances.

Si la Mk II reprend le design et les caractéristiques principales de la GT de route, d’énormes améliorations sur l’aérodynamisme et le moteur ont été effectuées.

On peut noter une nouvelle lame avant, un nouveau diffuseur, de nouveaux déflecteurs d’air ou encore un nouvel aileron beaucoup plus conséquent. Ces modifications aérodynamiques permettent à la voiture de générer 400% d’appui supplémentaire par rapport à la Ford GT. D’autres éléments tels que les pneus Michelin Pilot Sport et la suspension permettent à la voiture de bénéficier de plus de 2G d’adhérence latérale.

« La GT Mk II libère tout le potentiel de performance de la Ford GT sans aucune limitation de performance artificielle dictée par les organismes de réglementation des courses. »

a déclaré Hau Thai-Tang, responsable des achats et des produits chez Ford

La Ford GT Mk II est équipée du moteur EcoBoost de 3,5 litres qui propulse à la fois la voiture de course et la voiture de route, mais comme la Mk II n’est limitée par aucun organisme de réglementation automobile, elle peut générer 200 chevaux de plus que la voiture de course, faisant d’elle la version la plus puissante de la Ford GT lors de sa sortie. L’EcoBoost de 3,5 litres est associé à la même transmission à double embrayage à sept rapports de la Ford GT mais spécialement calibré pour cette application exclusive à la piste.

Pour ajouter de l’endurance à la puissance, la GT Mk II ajoute une technologie innovante de refroidissement de l’air avec pulvérisateur d’eau. Lors de température élevée du moteur, le spray s’active automatiquement pour refroidir le moteur et ainsi garantir des performances constantes. Héritage de la version de 1966, elle refroidit aussi son moteur ainsi que l’embrayage et la transmission grâce à une prise d’air montée sur le toit.

Le freinage de la voiture à également été amélioré par rapport à la GT de course qu’on connait. Elle utilise des freins en carbone-céramique Brembo de 15,5 pouces à l’avant et 14,1 pouces à l’arrière, montés sur des jantes de 19 pouces en aluminium forgé.

« La véritable capacité de performance décroissante de la GT n’a pas encore été pleinement présentée. La voiture de route est évidemment limitée par les nombreuses exigences en matière d’homologation à laquelle elle doit se conformer, et la voiture de course souffre de la restriction de la redoutable balance des performances. La Mk II répond à la question régulièrement posée sur la performance de la voiture avec toutes les limitations levées: la réponse est spectaculaire.”

a déclaré Larry Holt, responsable technique de Multimatic

Les modifications intérieures comprennent un siège de course Sparco sur mesure avec un harnais de course à six points et un siège passager en option. Un système complet d’acquisition de données MoTeC a également été ajouté pour fournir des informations essentielles au pilote, qui sert également d’affichage pour la caméra arrière.

Proposée au prix de $1.2 million, cette GT Mk II est limitée à 45 exemplaires et est uniquement réservée à la piste.

Construite chez Multimatic à Markham en Ontario, Canada, la Ford GT Mk II commence son assemblage sur les lignes de production de la GT version route avant de migrer dans une usine dédiée chez Multimatic Motorsport pour être finalisée à la main par les équipes qui ont construites les voitures de courses.