2009 – 2011 Ford GT GT1 Matech

En 2007, Martin Bartek et son écurie de course suisse Matech Concepts ont conclu un accord avec Ford Racing pour prendre des châssis de Ford GT de route et les homologuer pour la catégorie européenne FIA GT3. En seulement deux ans de courses avec la Ford GT GT3, l’équipe a remporté le Championnat d’Europe FIA GT3 en 2008 avec plus de 30 points d’avance !

Après ces deux années, Martin Bartek, fondateur de Matech Concepts, souhaite désormais emmener la Ford GT au plus haut de la compétition, avec un but: les 24h du Mans.

Ford, réticent au départ, donna finalement son accord à Matech au vu des résultats en GT3.

De GT3 à GT1
SAISON 2009

Après d’intenses travaux de développement accomplis au cours des derniers mois d’hiver, Matech Concepts est sur le point de présenter son nouveau projet au public. La nouvelle Ford GT GT1, construite selon la nouvelle réglementation FIA GT 2010, sera dévoilée lors des FIA-GT Media & Test Days qui se tiendront sur le circuit Paul-Ricard, France, les 6 et 7 avril 2009.

Les débuts officiels en course de la Ford GT GT1 se déroulent le 3 mai 2009 à Silverstone, où une Ford GT de l’écurie Matech Racing sera épaulée de la première Ford GT GT1 vendue et livrée à un client: l’équipe Belge Marc VDS Racing. La saison est alors composée de la Ford GT GT1 #40 du team Marc VDS Racing et de la Ford GT GT1 #44 du team Matech Racing.

 “Nous considérons 2009 comme une année de développement pour rassembler autant de connaissances que possible avant le lancement du Championnat du Monde FIA GT de 2010. Mais grâce à l’expérience en GT3 réussie l’année dernière, nous sommes extrêmement confiants quant à la compétitivité de la voiture dès le début de la saison”, a commenté Martin Bartek.

Résultats de course
FIA GT 2009

Course

Voiture n°

Châssis

Pilotes

Position

RAC TOURIST TROPHY - SILVERSTONE

#40

#44


MR09FORDGT1SN101

LEINDERS B. , KUPPENS R.

MUTSCH T. , BIAGI T.

10ème

8ème

2 HEURES ADRIA

#40

#44


MR09FORDGT1SN101

LEINDERS B. , KUPPENS R.

MUTSCH T. , BIAGI T.

12ème

19ème

2 HEURES OSCHERSLEBEN

#40

#44


MR09FORDGT1SN101

LEINDERS B. , KUPPENS R.

MUTSCH T. , HEINNERICI M.

6ème

7ème

24 HEURES DE SPA

#40


LEINDERS B. , KUPPENS R. DE DONKER E.

DNF

HUNGARORING

#40

#44


MR09FORDGT1SN101

LEINDERS B. , KUPPENS R.

MUTSCH T. , HIRSCHI J.

10ème

20ème

2 HEURES ALGARVE

#40


LEINDERS B. , KUPPENS R.

DNF

2 HEURES PAUL RICARD

#40

#44


MR09FORDGT1SN101

LEINDERS B. , KUPPENS R.

MUTSCH T. , MOSER H.

14ème

8ème

2 HEURES ZOLDER

#40


LEINDERS B. , KUPPENS R.

DNF

En avril 2010, Martin Bartek confiait à Endurance-Info: “La Ford GT GT1 est née en moins de deux mois et notre but était d’apprendre en 2009 face aux GT1 d’ancienne génération. Nous avons roulé avec une simple extrapolation du modèle GT3. L’auto était sous-motorisée et seul le châssis était extraordinaire. Nos ingénieurs ont travaillé trois mois pour faire évoluer l’auto. A un moment, il a fallu arrêter les recherches car cela ne servait plus à rien compte tenu de la BOP. A l’automne, les moules ont été produits d’après tout le travail fait par ordinateur. Tout ceci n’aurait pu être possible sans le travail aéro de Enrique Scalabroni, qui a notamment travaillé pour Ferrari F1. Les moteurs viennent quant à eux directement de chez Roush. Notre nouvelle auto est bien au niveau du Cx et nous avons fait divers tests en soufflerie ainsi que des tests CFD pour analyser les fluides aéro.”

Développement
SAISON 2010

Dès 2009, avant l’entrée en vigueur du règlement du nouveau championnat du monde FIA GT 2010, Matech Concepts a commencé à développer une nouvelle Ford GT GT1 basée sur le prototype de la saison précédente. 

“Les nouvelles voitures sont maintenant en cours de construction, intégrant toutes les améliorations apportées tant à la motorisation et à la transmission, qu’aux suspensions et à l’aérodynamique. La Ford GT1 Matech sera officiellement dévoilée en Février 2010 dans le cadre de nos essais en vue de notre participation au nouveau Championnat du Monde GT1 2010.”

Matech Compétition a effectué les premiers tests sur le circuit d’Ascari, en Espagne, avec la nouvelle voiture. Avec Thomas Mutsch au volant, les premiers mètres de la Ford GT1 se sont déroulés comme prévu, comme le pilote et Martin Bartek l’espéraient : “La voiture est complètement nouvelle. Pas un seul élément, que ce soit le moteur, le système de transmission , les suspensions ou l’aérodynamisme sont les mêmes que ceux de la Ford GT GT1 de 2009. Les essais sont très prometteur, et nous sommes confiants pour la saison à venir.” 

La prochaine étape fut à Portimão les 3 et 4 février, suivi de nouveaux essais sur le circuit d’Alcañiz où une poignée de pilotes préalablement sélectionnés ont pris le volant de la Ford GT GT1. Cette première étape se terminera ensuite par la présentation du véhicule à la presse à Paris le 1er mars.

Les sept pilotes sélectionnés pour les tests étaient Mathias Beche, Yann Zimmer, Borja Garcia, Casper Elgaard, Carlo Van Dam, Natacha Gachnang et Cyndie Allemann. ”Notre objectif, clairement, est de former deux équipes aussi fortes que possible en donnant aux jeunes pilotes, y compris des femmes, l’opportunité de concourir. Pour ces essais, ils seront au volant d’une de nos Ford GT GT3 débridée où nous avons retiré le lest pour qu’elle se comporte de la même manière sur piste que la GT1″, explique Martin Bartek.

2010
Résultats de course
FIA GT1 2010

Course

Voiture n°

Châssis

Pilotes

Position

ABU DHABI

#5

#6

#40

#41

MR10FORDGT1SN001

MR10FORDGT1SN002

MR10FORDGT1SN003

MR10FORDGT1SN004

MUTSCH T. , GROSJEAN R.

GACHNANG N. , ALLEMANN C.

LEINDERS B. , MARTIN M.

KUPPENS R. , PALTTALA M.

1er

DNS

13ème

DNF

TOURIST TROPHY - SILVERSTONE

#5

#40

#41

MR10FORDGT1SN001

MR10FORDGT1SN003

MR10FORDGT1SN004

MUTSCH T. , GROSJEAN R.

LEINDERS B. , MARTIN M.

KUPPENS R. , PALTTALA M.

DNS

8ème

10ème

BRNO

#5

#6

#40

#41

MR10FORDGT1SN001

MR10FORDGT1SN005

MR10FORDGT1SN003

MR10FORDGT1SN004

MUTSCH T. , GROSJEAN R.

FREY R. , ALLEMANN C.

LEINDERS B. , MARTIN M.

KUPPENS R. , PALTTALA M.

1er

18ème

DNF

16ème

PAUL RICARD

#5

#6

#40

#41

MR10FORDGT1SN001

MR10FORDGT1SN005

MR10FORDGT1SN003

MR10FORDGT1SN004

MUTSCH T. , GROSJEAN R.

GACHNANG N. , PANIS O.

LEINDERS B. , MARTIN M.

KUPPENS R. , PALTTALA M.

7ème

DNF

4ème

14ème

SPA-FRANCORCHAMPS

#5

#6

#40

#41

MR10FORDGT1SN001

MR10FORDGT1SN005

MR10FORDGT1SN003

MR10FORDGT1SN006

MUTSCH T. , WESTBROOK R.

GROSJEAN R. , JANI N.

LEINDERS B. , MARTIN M.

KUPPENS R. , PALTTALA M.

3ème

14ème

DNF

15ème

NURBURGRING

#5

#6

#40

#41

MR10FORDGT1SN001

MR10FORDGT1SN005

MR10FORDGT1SN003

MR10FORDGT1SN006

MUTSCH T. , WESTBROOK R.

PROST N. , JANI N.

LEINDERS B. , MARTIN M.

KUPPENS R. , PALTTALA M.

13ème

16ème

11ème

17ème

ALGARVE - PORTIMAO

#5

#6

#40

#41

MR10FORDGT1SN001

MR10FORDGT1SN005

MR10FORDGT1SN003

MR10FORDGT1SN006

MUTSCH T. , WESTBROOK R.

PROST N. , JANI N.

LEINDERS B. , MARTIN M.

KUPPENS R. , PALTTALA M.

2ème

12ème

5ème

15ème

NAVARRA

#5

#6

#40

#41

MR10FORDGT1SN001

MR10FORDGT1SN005

MR10FORDGT1SN003

MR10FORDGT1SN006

MUTSCH T. , WESTBROOK R.

ARMINDO N. , JANI N.

LEINDERS B. , MARTIN M.

BOBBI M. , PALTTALA M.

DNF

7ème

5ème

10ème

INTERLAGOS

#5

#6

#40

#41

MR10FORDGT1SN001

MR10FORDGT1SN005

MR10FORDGT1SN003

MR10FORDGT1SN006

MUTSCH T. , WESTBROOK R.

ARMINDO N. , JANI N.

LEINDERS B. , MARTIN M.

BOBBI M. , PALTTALA M.

14ème

8ème

5ème

15ème

SAN LUIS

#5

#6

#40

#41

MR10FORDGT1SN001

MR10FORDGT1SN005

MR10FORDGT1SN003

MR10FORDGT1SN006

MUTSCH T. , WESTBROOK R.

ARMINDO N. , JANI N.

LEINDERS B. , MARTIN M.

BOBBI M. , PALTTALA M.

2ème

8ème

19ème

18ème

Résultats de course
LE MANS SERIES 2010

Course

Voiture n°

Châssis

Pilotes

Position

1000KM SPA-FRANCORSCHAMPS

#60

#61

#70

MR10FORDGT1SN001

MR10FORDGT1SN005

MR10FORDGT1SN004

MUTSCH T. , HIRSCHI J , BECHE M.

ALLEMANN C. , FREY R , ZIMMER Y.

LEINDERS B. , PALTTALA M. , DE DONCKER E.

2ème

3ème

1er

Si pour Martin Bartek l’objectif était d’emmener ses voitures à la plus célèbre et prestigieuse course du monde, les 24 heures du Mans, faire une course d’endurance au préalable était primordiale.

Trois voitures sont alors engagées aux 1000km (6h) de Spa-Francorchamps. “Spa était un test grandeur nature. Nous n’avions pas fait le moindre test d’endurance.” expliquait Martin Bartek.
Matech Competition vient avec les voitures numéros #60 pilotée par Mutsch, Hirschi et Beche et la voiture #61 pilotée par Allemann, Frey et Zimmer et Marc VDS Racing avec la #70 pilotée par Leinders, Palttala et De Doncker.

Les résultats pour Le Mans était plus qu’encourageant puisque les Ford GT finissent 1ère, 2ème et 3ème !

Résultats de course
INTERCONTINENTAL LE MANS CUP 2010

Course

Voiture n°

Châssis

Pilotes

Position

24 HEURES DU MANS

#60

#61

#70

MR10FORDGT1SN001

MR10FORDGT1SN005

MR10FORDGT1SN004

MUTSCH T. , HIRSCHI J , GROSJEAN R.

ALLEMANN C. , FREY R , GACHNANG N.

LEINDERS B. , PALTTALA M. , DE DONCKER E.

DNF

DNF

DNF

“C’est le must du must ! Beaucoup de pression vont reposer sur nos épaules. Je sais toute l’histoire de Ford au Mans et l’héritage laissé par cette auto. Je veux être à la hauteur de l’événement et cela me pousse à m’ôter de la pression. Je ne me fais aucun doute sur le fait que la Ford GT est attendue et que c’est un plaisir pour beaucoup que de la voir rouler au Mans. C’est en plus une belle voiture qui attire l’œil.” Martin Bartek

Matech et Marc VDS reviennent avec les mêmes voitures qu’à Spa. La première voiture du team Matech Competition, la #60, est pilotée par Mutsch, Hirschi, Grosjean et la seconde, la #61, est pilotée par un équipage 100% féminin composé d’Allemann, Frey et Gachnang.

Si lors des qualifications les voitures étaient prometteuses avec une 2ème, une 3ème et une 6ème place, ce fut une toute autre histoire en course…
La voiture #60 subit une casse moteur vers 4h du matin, la #61 subit également une casse moteur peu après 21h le samedi soir et la #70 fait une sortie route vers 19h.

2011

Le 10 juin 2010, l’ACO annonce l’arrêt de la catégorie GT1 aux 24h du Mans pour 2011.

“J’ai pris cette annonce comme un coup de poignard dans le dos. Depuis, il y a eu des discussions avec l’ACO et je comprends mieux pourquoi ils ont fait ce choix. Sur le long terme, avoir une seule catégorie GT n’est pas forcément mauvais et je pense que cela va amener plus de diversité. Une chose est sûre, nous n’avons pas les moyens de développer une toute nouvelle auto et des négociations ont été entamées avec le législateur. Il a fallu faire des compromis et adapter notre auto à cette catégorie LMGT.” a déclaré Martin Bartek.

“Rapidement, j’ai pensé à autre chose… nous allions produire des Ford LM GT Matech conçues pour l’endurance et intégrant parfaitement tout ce que nous avons appris par nos succès en GT3 et GT1. Après avoir fait le point avec l’ACO et nos partenaires techniques, la configuration FIA GT1 actuelle de la Ford GT1 Matech s’est avérée être la plus adaptable à la nouvelle règlementation LMGT. Chaque composant a en effet été conçu et testé pour des courses de 24 heures afin d’être aussi compétitif que les GT traditionnelles. C’est une vraie joie pour moi de voir que la Ford GT poursuivra son histoire au Mans, là où tout a commencé !”

Ces annonces vont mener à la production et la vente de 10 Ford GT aux spécifications de la nouvelle catégorie LMGT, équivalente au GT2, par Matech au prix de 500 000€. Elles seront éligibles aux championnats Le Mans Series, American Le Mans Series, Asian LMS et aux 24 Heures du Mans 2011.

Quelques temps après, Martin Bartek annonce à la presse Suisse que l’écurie de course est en vente:

“L’équipe Matech Compétition va malheureusement stopper toute activité en course la saison prochaine. En effet je ne suis pas parvenu à attirer des sponsors pour permettre à Matech Compétition de poursuivre sur les circuits en 2011. Le Team est donc en vente. Je poursuivrais néanmoins l’activité de construction des Ford GT1, Ford GT3 et Ford LMGT, restant totalement impliqué dans Matech Concepts SA pour continuer le développement de ces Ford GT, en tant que constructeur indépendant, agréé par Ford, l’ACO et la FIA”

Pour cette nouvelle saison 2011 du FIA GT1, les deux voitures de l’écurie Matech Compétition sont vendues et passent dans les mains de l’écurie belge Belgian Racing. Les deux voitures portent alors les numéros #9 et #10, et seront épaulées des voitures #40 et #41 de l’écurie Marc VDS Racing comme l’an passé.

Résultats de course
FIA GT1 2011

Course

Voiture n°

Châssis

Pilotes

Position

ABU DHABI

#9

#10

#40

#41



MR10FORDGT1SN006

MR10FORDGT1SN003

LECLERC A. , GIROIX F.

MATZKE M. , PAVLOVIC M.

LEINDERS B. , HENNERICI M.

MARTIN M. , MAKOWIECKI F.

DNF

12ème

DNS

8ème

ZOLDER

#9

#10

#40

#41



MR10FORDGT1SN006

MR10FORDGT1SN003

ICKX V. , BECHE M.

MATZKE M. , PAVLOVIC M.

LEINDERS B. , HENNERICI M.

MARTIN M. , MAKOWIECKI F.

DNF

11ème

10ème

8ème

ALGARVE - PORTIMAO

#9

#10

#40

#41



MR10FORDGT1SN006

MR10FORDGT1SN003

ICKX V. , NYGAARD C.

MATZKE M. , LECLERC A.

LEINDERS B. , HENNERICI M.

MARTIN M. , CLAIRAY Y.

11ème

DNF

10ème

DNF

SACHSENRING

#9

#10

#40

#41



MR10FORDGT1SN006

MR10FORDGT1SN003

ICKX V. , NYGAARD C.

CLAIRAY Y. , LECLERC A.

LEINDERS B. , HENNERICI M.

MARTIN M. , MAKOWIECKI F.

DNF

10ème

8ème

DNF

TOURIST-TROPHY

#9

#10

#40

#41



MR10FORDGT1SN006

MR10FORDGT1SN003

ICKX V. , NYGAARD C.

PALTTALA M. , LECLERC A.

LEINDERS B. , HENNERICI M.

MARTIN M. , MAKOWIECKI F.

9ème

8ème

6ème

DNF

NAVARRA

#9

#10

#40

#41



MR10FORDGT1SN006

MR10FORDGT1SN003

ICKX V. , NYGAARD C.

CLAIRAY Y. , LECLERC A.

LEINDERS B. , HENNERICI M.

MARTIN M. , BAGUETTE B.

11ème

DNF

10ème

4ème

PAUL RICARD

#9

#10

#40

#41



MR10FORDGT1SN006

MR10FORDGT1SN003

ICKX V. , NYGAARD C.

CLAIRAY Y. , LECLERC A.

LEINDERS B. , HENNERICI M.

MARTIN M. , MAKOWIECKI F.

13ème

DNF

12ème

6ème

ORDOS

#9

#10

#40

#41



MR10FORDGT1SN006

MR10FORDGT1SN003

HIRSCHI J , NYGAARD C.

CLAIRAY Y. , LECLERC A.

LEINDERS B. , HENNERICI M.

MARTIN M. , MAKOWIECKI F.

DNF

11ème

10ème

1er

BEIJING

#9

#10

#40

#41



MR10FORDGT1SN006

MR10FORDGT1SN003

HIRSCHI J , NYGAARD C.

CLAIRAY Y. , LECLERC A.

LEINDERS B. , HENNERICI M.

MARTIN M. , BAGUETTE B.

DNF

DNF

DNF

4ème

SAN LUIS

#9

#10

#40

#41



MR10FORDGT1SN006

MR10FORDGT1SN003

HIRSCHI J , NYGAARD C.

PALTTALA M. , LECLERC A.

LEINDERS B. , RISATI R.

MARTIN M. , CLAIRAY Y.

7ème

6ème

9ème

11ème

Décès de Martin Bartek

L’ancien nageur de haut niveau (passé très proche d’une qualification pour les jeux olympiques de Barcelone en 1992), puis homme d’affaire et enfin fondateur et directeur de Matech Concepts depuis 2006, Martin Bartek, décède le lundi 4 avril 2011 à l’âge de 44 ans.

A la seconde manche du championnat, à Zolder, les quatre Ford GT GT1 étaient alignées en hommage, ornées de drapeaux Suisse, dans la ligne des stands.

“Le décès de Martin est le drame de ma vie professionnelle. Sa disparition m’a beaucoup touché. C’était quelqu’un qui avait une passion débordante.” Stéphane Ratel, fondateur du SRO Motorsports Group.

 

Après la fin de la saison 2011, les quatre voitures ont été conservées par l’écurie Marc VDS Racing et son directeur Marc van der Straten.

En 2014, L’Américain Lance Miller achète les quatre voitures à Marc van der Straten avec son ami Greg Boehme et les ramène aux USA. (Toute l’histoire sur le Ford GT Forum). Les voitures ont été restaurées et étaient prêtes à rouler et à courir sur piste de nouveau.

Ecurie Matech:

– Châssis MR10FORDGT1SN001: Matech #60 appartient toujours à Lance Miller et n’a roulé que quelques fois depuis sa restauration.

– Châssis MR10FORDGT1SN005 : Matech #61 a appartenu à Greg Boehme puis est parti au Texas.

Ecurie Marc VDS :

– Châssis MR10FORDGT1SN003: a été vendu et est allé en Europe.

– Châssis MR10FORDGT1SN006: a été vendu et est allé en Europe.

(mise à jour août 2021)

Greg Boehme, Thomas Mutsch, Lance Miller
Greg Boehme, Steven Nesta, Marc van der Straten, Lance Miller & Thomas Mutsch

Lance Miller, collectionneur Américain et acheteur des quatre Matech Ford GT GT1, nous a accordé une petite interview:

Pouvez-vous nous en dire plus sur vous ?

Je suis Lance Miller, copropriétaire de Carlisle Events situé à Carlisle, en Pennsylvanie. J’ai été entouré de voitures toute ma vie et heureusement, j’adore les piloter, les admirer et simplement les apprécier !

D’où vous vient votre passion pour les voitures de courses et pour Le Mans ?

J’ai pas mal couru et j’adore pousser les voitures à leurs limites (et moi-même). Cela dit, je n’ai jamais vraiment aimé regarder les courses à la télévision car je devenais toujours nerveux et je voulais être là-bas moi-même. En vieillissant, j’ai commencé à apprécier beaucoup plus l’histoire de la course. Le Mans est le Super Bowl des courses, la passion de nos amis d’outre-mer est stupéfiante, j’aurais aimé que cette passion se transmette davantage aux États-Unis. J’ai eu la chance d’être au Mans en 2010 où nous avons pris l’une des voitures victorieuses du Mans de 1960 pour son 50e anniversaire (Chevrolet Corvette C1) avec l’un des pilotes survivants: John Fitch. 

Nous avons pu faire un tour de piste avant le départ de la course, c’était surréaliste. Lors de la course du Mans 2010, je suis tombé amoureux des voitures Matech car j’étais juste à côté de leur paddock et de leur stand. Plus je voyais la voiture, plus j’en tombais amoureux. Je savais que je devais la posséder…

Où avez-vous trouvé et acheté ces Ford GT Matech ?

J’ai suivi la voiture Matech alors qu’elle continuait à courir sur diverses courses après Le Mans en 2010, mais je savais que l’ACO mettait fin aux voitures GT1, donc la voiture pourrait éventuellement être mise en vente. Cette journée s’est concrétisée en 2014 ! L’équipe de course belge Marc VDS possédait les quatre voitures Matech GT1 restantes. Marc voulait vendre tous les véhicules et j’ai fait une offre pour le lot. C’est là que mon partenaire commercial, Greg Boheme, est entré en jeu. Il voulait également une voiture Matech. Mon objectif était de posséder la #60 car c’était la voiture dont je suis tombé amoureux au Mans et elle avait la meilleure histoire de course sur les quatre voitures.

Pourquoi les avez-vous acheté ?

Je suis tombé amoureux d’eux au Mans et combien d’opportunités avez-vous au cours de votre vie d’acheter certaines des voitures de course les plus belles au monde ?! Je savais que cela devait être fait, et je voulais les voitures aux États-Unis.

Pourquoi avez-vous gardé la #60 et vendu les autres ?

Greg, mon partenaire sur les véhicules, et moi avons pensé que nous vendrions les deux voitures Marc VDS et garderions nos propres voitures, les voitures Matech. Il a gardé la numéro 61 et j’ai gardé la numéro 60. Il a récemment vendu sa voiture numéro 61 à un nouveau propriétaire au Texas. Pour moi, je voulais garder la #60 car elle gagnait en course au Mans pendant les 8 premières heures environ avant qu’elle ne soit retirée de la course. Je savais que c’était la voiture que je devais posséder, j’adore le look de cette voiture. Je ne me suis jamais arrêté dans mon élan et j’ai dit “je dois posséder cette voiture”. Je savais juste que je devais la posséder, je suis reconnaissant de l’avoir dans notre écurie !

La voiture #60 roule toujours ? Vous l’utilisez sur piste ?

La voiture roule et a un son incroyable. Je ne l’ai conduite qu’une seule fois sur la piste, pas assez pour m’amuser et me faire sourire. Honnêtement, je me sentais mal au volant de la voiture car elle était restaurée à la perfection et je ne voulais pas l’abîmer. La voiture est destinée à être conduite, je sais… Mais juste en la regardant, on a l’impression qu’elle est en mouvement… Vous savez ce que je veux dire si vous l’avez vue en personne.

Peut-être que nous aurons l’opportunité de la voir de nouveau au Mans, durant Le Mans Classic ?

Je suis sûr qu’un jour, lorsque la voiture appartiendra à un autre propriétaire, elle sera à nouveau conduite au Mans. J’ai bon espoir d’être bien vivant et de pouvoir le regarder/l’entendre ! Mon intention n’est pas de la ramener au Mans et de la piloter, je suis aussi un collectionneur dans l’âme et j’apprécie autant la beauté de cette machine que de l’entendre déchirer sur la piste.

Avez-vous d’autres Ford GT ? Version route ?

J’ai possédé quelques autres Ford GT, toutes étaient des voitures 2005-2006 parce que j’adore le design que Camilo a fait pour cette génération. J’ai possédé quelques GT Tungsten et une rouge à bandes blanches, mais depuis je les ai vendues. Depuis que j’ai vendu l’une de mes GT Tungsten préférées, j’ai acheté une Heritage Gulf à faible kilométrage, car j’ai toujours eu un faible pour une.

Source: Matech – Ford – ACO – FIA WEC – Racing Sports Cars – Lance Miller – Ford GT Forum