Les voitures converties ont été baptisées GT350 car il y avait 350 pieds entre le bureau de Carroll Shelby et la ligne d’assemblage.
Les modifications moteur portées sur le V8 Ford 289ci code K de 271hp améliorent ses performances jusqu’à 306 ch grâce à un collecteur d’admission en aluminium Cobra, un carburateur Holley quadruple coprs de 715 cfm, des couvres-culasse Cobra en aluminium moulé et un carter d’huile de 6,5 litres. Des échappements latéraux sont également installés.
Les modifications extérieurs comprennent un capot en fibre de verre avec attaches capot de style NASCAR ainsi qu’une écope fonctionnelle.
Le gros cheval de calandre est retiré pour laisser place à un petit logo (cheval + tri bar) entièrement à gauche de la calandre (ce qui sera d’ailleurs le cas sur les Mustang 1969 par la suite).
Toutes étaient Wimbledon White (code M). Deux options disponibles: les bandes “Le Mans Stripes” de couleur Guardsman Blue et les jantes Cragar cinq branches.
A l’intérieur, le tableau de bord standard de Mustang 65 reçoit une nacelle avec un ensemble compte-tours et mano de pression d’huile. Un volant spécifique en bois remplace le volant d’origine Ford, tandis que les sièges arrières sont supprimés, laissant place à la roue de secours. L’auto étant destinée à courir en
catégorie SCCA B/Production, elle se devait d’etre biplace.
Côté production:
562 voitures ont été construites en 1965 dont:
521 versions street (4547 $),
34 GT350R pour la course (5995 $),
4 versions dragster,
3 prototypes.
Moteur:
Shelby GT350: 306 hp VIN “S”
Shelby GT350R: 350 hp VIN “R”
Plaque châssis:
Exemple: SFM 5X 001
SFM = Shelby Ford Mustang
5 = 1965 (l’année)
X = S pour Street (version route) ou R pour Racing (version course)
001 = Numéro d’identité, unique à chaque voitures.
Ce numéro va de 001 à 562.
La plaque châssis se trouve sous le capot, dans le compartiment moteur, côté gauche, apposée directement sur le numéro VIN Ford.