Alors que la plupart des constructeurs abandonnent définitivement le moteur thermique au profit de l’électrique, certains résistent encore un peu et nous propose de véritables monstres.
Pour recontextualisé, en mars 2023 Jim Farley (PDG de Ford) demandait si le constructeur devrait faire une version route de la Mustang GT3 (qui courra notamment aux 24 heures du Mans). Il semblerait que les passionnés aient été assez convainquant puisque le 17 août Ford présente une nouvelle version de la Ford Mustang, à Monterey en Californie. Son nom: Mustang GTD, pour Grand Touring Daytona, la catégorie qui accueil les GT3 au championnat américain IMSA.
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Peux-tu nous dire qui tu es ? d’où viens-tu ? tes études et expériences ? Je m’appelle Anthony Colard, je suis actuellement Design Manager pour les programmes Ford Performance (majoritairement Motorsport) chez Ford à Detroit. Je suis français, émigré aux USA depuis 8 ans, et j’ai un Master en Design… Lire la suite
Si Ford lève le voile officiellement sur la voiture à Monterey, une poignée de personnes ont eu le droit à une conférence tenue secrète à Las Vegas le 14 août dernier. En clin d’œil à la ville, les invités ont reçu un jeton de poker numéroté spécifique servant d’invitation à l’évènement, mais également permettant une allocation pour l’achat de cette GTD.
Développée par une petite équipe depuis 2021 dans un garage caché derrière une soufflerie d’Allen Park dans le Michigan, Ford pensait à une chose: rivaliser avec les meilleures voitures de sports européennes.
Pour ce faire, aucune limite. Directement tirée de la technologie GT3, Ford s’inspire de l’épopée de la Ford GT et applique sensiblement la même recette en prenant une voiture de course et en la transformant en voiture de route, et non l’inverse comme habituellement.
“La Mustang GTD bouleverse toutes les idées reçues sur les supercars”, a déclaré Jim Farley, président-directeur général de Ford. “Il s’agit d’une nouvelle approche pour nous. Nous n’avons pas conçu une voiture de route pour le circuit, mais une voiture de course pour la route. La Mustang GTD reprend la technologie de course de notre Mustang GT3, enveloppée dans une carrosserie en fibre de carbone.”
“La Mustang GTD représente le meilleur de la Ford Motor Company et ce que notre équipe doit faire chaque jour”, a déclaré Farley. “Voici ce qui se passe lorsque nous exploitons nos compétences et repoussons les limites pour voir où se situe la frontière. Cela représente l’essence même de la transformation que nous vivons chez Ford, du logiciel aux voitures de série et série spéciales”.
Conçue et mise au point en collaboration entre Ford et Multimatic, la GTD se veut être l’ultime version de la Mustang, grâce à l’expérience accumulée avec la Ford GT, que ce soit la version route ou la version course victorieuse au Mans.
Perfromance et technologie
Descendante directe de la version GT3, la GTD présente un aérodynamisme et kit carrosserie complètement redessiné et exclusif avec des ailes élargies à l’avant et à l’arrière, d’énormes prises d’air sur le capot et les ailes ou encore un aileron actif (DRS) dérivé de la compétition à l’arrière, en option.
Sous le capot, Ford a mis un V8 compressé de 5,2 litres développant pas moins de 800 chevaux, et allant jusqu’à 7 500 tr/min.
Pour de meilleures performances sur circuit, la GTD est équipée du premier système d’huile moteur à carter sec monté sur une Mustang de route, mais aussi d’un échappement en titane, d’un arbre de transmission en carbone, d’une boite-pont montée à l’arrière pour une répartition du poids proche de 50/50, d’une suspension Multimatic DSSV, de jantes en aluminium forgé, de freins en carbone-céramique ou encore d’un contrôle de traction variable.
“Le matériel a été soigneusement sélectionné et développé pour permettre des performances fulgurantes à chaque tour “, a déclaré Greg Goodall, ingénieur en chef du programme Ford. “L’objectif de ce projet était clair : aller loin, beaucoup plus vite que nous ne l’avons jamais fait auparavant en visant un temps inférieur à 7 minutes sur le Nürburgring. Cela en fait la Mustang de route la plus rapide jamais produite par Ford”.
Côté carrosserie, le carbone est omniprésent: ailes, capot, coffre, seuils de porte, lame avant, diffuseur et même le toit. Les boucliers avant et arrière sont aussi disponibles en carbone en option.
En option également, un pack aérodynamique est proposé. Celui-ci ajoute entre autre des volets avant à commande hydraulique en carbone sous la carrosserie permettant de mieux gérer le flux d’air en coordination avec l’aileron arrière.
“Nous n’hésitons pas à mettre au défi les autres constructeurs” a déclaré Jim Farley. “Je prendrai du temps sur piste dans une Mustang GTD contre n’importe quel autre patron de l’automobile dans sa meilleure routière”.
Intérieur
A l’intérieur, Ford a visé le haut de gamme pour être en accord avec l’extérieur et les performances de la voiture.
L’habitacle est pourvu de daim Miko, de cuir et de carbone. On y retrouve des sièges Recaro spécifiques, un volant à fond plat, une banquette arrière supprimée laissant voir les suspensions, des palettes de changement de vitesses en titane imprimées en 3D, un sélecteur rotatif sur la console centrale lui aussi garnis de titane, de nouveaux boutons pour le système de lift et une plaque avec le numéro de châssis fabriqués en titane à partir de pièces provenant d’avions de chasse Lockheed Martin F-22 retirés de la circulation.
Le système informatique Sinc 4 présent à bord dispose d’animations spécifiques à la GTD sur l’écran tactile de 13,2 pouces. Un deuxième écran de 12,4 pouces sert quant à lui de jauges numériques qui changent en fonction du mode de conduite activé.
Derrière les sièges, les suspensions arrières Adaptive Spool Valve sont directement dérivées de la compétition et sont exposées et visibles à travers une vitre d’environ 61cm de long et 25cm de haut. Ces suspensions développées par Multimatic permettent de passer du réglage le plus doux au réglage le plus ferme en seulement 15 millisecondes.
“La suspension arrière est conçue pour la performance, mais c’est aussi une belle chose à regarder”, a déclaré Jim Owens, directeur marketing de la Mustang GTD. “Il aurait été dommage pour nous de le cacher pour ne jamais être vu. Grâce à la fenêtre de suspension, les propriétaires peuvent admirer les accents bleus et dorés sur les amortisseurs sans retirer le panneau technique, et le passager peut littéralement regarder la suspension en action.”
“L’amortissement adaptatif permet plus de flexibilité dans les performances de conduite absolues par rapport à un amortisseur passif”, a déclaré Scott Keefer, vice-président de l’ingénierie Multimatic. “Il vous permet de dissocier le compromis entre la conduite et la maniabilité que vous feriez normalement dans le réglage de l’amortisseur. Notre système est doublement gagnant dans la mesure où les ajustements semblent très analogiques et très naturels en termes de contrôle de mouvement.”
L’activation du mode Track double presque la raideur du ressort, et abaisse la voiture de 40 millimètres.
Production
Les acheteurs auront la possibilité de commander leur Mustang GTD soit dans une couleur du catalogue, soit dans une couleur unique à la demande, comme cela avait été fait dans le programme Ford GT afin d’avoir une voiture unique.
Au catalogue, six peintures sont disponibles: Polymimetic Gray, Race Red, Shadow Black, Frozen White, Lightning Blue et Chroma Flame (qui est exclusive à la GTD).
La production commencera à l’usine Ford de Flat Rock, avant d’être acheminé chez Multimatic, à Markham au Canada, pour les dernières installations. Chaque voiture sera faite à la main par les mêmes équipes de Ford Performance et de Multimatic qui ont travaillé sur les Ford GT de course et de route.
La Mustang GTD sera disponible fin 2024, début 2025, avec un prix de départ fixé à $300,000. Si les chiffres de production ne sont pas encore communiqués, Ford prévoit déjà un système d’allocation comme pour la Ford GT.
ALLOCATIONS
Les candidatures ont débutaient le 15 avril 2024 et se sont clôturées le 21 mai avec plus de 7 500 demandes, uniquement entre les Etats-Unis et le Canada. Si le prix annonçait par Ford au début était de $300,000, le site permettant de déposer sa candidature indiquait un prix approximatif de départ à $325,000 pour les Etats-Unis, et $440,000 CAD pour le Canada.
Avec un processus similaire à la demande d’achat de la Ford GT en 2016, les potentiels acheteurs ont dû remplir un dossier avec leurs coordonnées, ainsi qu’un questionnaire leur demandant s’ils possèdent déjà une Mustang, s’ils sont dans le sport automobile, s’ils sont connus/influenceurs, s’ils possèdent d’autres véhicules avec des performances similaires de d’autres marques… En plus de cela, une vidéo de 60 secondes maximum est demandée pour expliquer leur motivation et pourquoi ils devraient être choisis.
Comme pour la Ford GT, Ford veut que sa Mustang GTD aille dans les mains de vrais passionnés qui conduiront la voiture, et non pas dans les mains de pures spéculateurs.
Parmi ces candidatures, 20% viennent du sport automobile, une personne sur quatre possède une Mustang, et une personne sur cinq déclare posséder un véhicule concurrent avec des performances similaires.
En ce qui concerne l’Europe, le Mexique et le Moyen-Orient, les demandes d’allocations sont permises entre le 13 juin, juste après la présentation officielle de la voiture aux 24 heures du Mans, et le 19 juillet 2024.
Voici les prix estimés fournis par Ford lors de la demande d’allocation:
| Autriche | 525 500 € |
| Belgique | 366 000 € |
| République tchèque | 9 205 000 CZK |
| Danemark | 2 840 375 DKK |
| Finlande | 381 000 € |
| France | 364 900 € |
| Allemagne | 359 900 € |
| Hongrie | 160 000 000 HUF |
| Italie | 370 000 € |
| Luxembourg | 366 000 € |
| Pays-Bas | 476 800 € |
| Norvège | 5 479 000 NOK |
| Pologne | 1 999 000 PLN |
| Roumanie | 359 900 € |
| Espagne | 398 500 € |
| Suède | N/A |
| Royaume-Uni | 315 000 £ |
| États-Unis | 325 000 $ |
| Canada | 440 000 CDN |
| Mexique | 325 000 $ |
| Porto Rico | 325 000 $ |
Nürburgring
“Nous avons testé la Mustang GTD de manière approfondie en Amérique du Nord, notamment sur les circuits Sebring International Raceway et Virginia International Raceway. Tout cela a été mis au service de la conception d’une voiture capable de parcourir le Nürburgring en moins de sept minutes”, a déclaré Greg Goodall, ingénieur en chef du programme Mustang GTD. “Le passage sur les routes européennes et des séances d’essais dédiées au Nürburgring sont la prochaine étape, avant un essai chronométré plus tard cette année.”
Si un chronométrage officiel est prévu pour le quatrième trimestre de 2024, la Mustang GTD a été aperçu aux abords et sur le circuit du Nürburgring pour des tests.
Photos: @ringraceshoot
Présentation officielle aux 24 heures du Mans 2024
Durant la semaine des 24 heures du Mans 2024, Ford a exposé la GTD au village constructeur. Arborant une couleur inédite nommée Chroma Flame. Il s’agissait ici de la version Carbon Series, mettant en valeur la fibre de carbone qui reste apparente sur le capot, le toit et sur l’arrière de la voiture. Le pack Performance est automatiquement installé sur cette version.
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Alors que les 24 heures du Mans approche à grands pas, Ford en profite pour détailler un peu plus sa Mustang GTD avec l’arrivé d’un pack Performance, de la version Carbon Series et en nous montrant l’intérieur qui restait jusqu’alors inconnu. Dans l’objectif de réaliser un tour chronométré sous les……