Après la victoire de Ford aux 24 Heures du Mans 1966, le constructeur entreprend de proposer à ses clients une voiture directement dérivée du Mans, mais pensée pour un usage routier quotidien. C’est ainsi que naît le projet Mark III, initialement prévu à 20 exemplaires, mais qui n’aboutira finalement qu’à 7 voitures.
La Mark III repose sur un châssis de GT40 MkI, mais se distingue par une carrosserie allongée habillée de panneaux en aluminium. Les ailes avant sont rehaussées afin d’accueillir quatre phares, tandis que l’arrière, également rallongé, intègre un espace à bagages. La suspension est assouplie pour améliorer le confort sur route, et le levier de vitesses est désormais monté au centre.
Le premier prototype reçoit la désignation XP 130/01. Il est construit par Ford Advanced Vehicles (FAV) à Slough, en Angleterre, et revêtu d’une teinte bleu métallisé. À l’automne 1966, la voiture est envoyée chez Ford aux États-Unis, à Dearborn (Michigan), afin de servir de support promotionnel, notamment lors de son exposition au Salon de New York 1967, où elle est repeinte en vert foncé avec des bandes blanches sur les bas de caisse. Elle est utilisée comme voiture de presse jusqu’en 1968, année où elle est renvoyée en Angleterre chez J.W. Automotive. C’est à ce moment-là que XP 130/01 reçoit son numéro de châssis définitif : M3/1101.
Chez J.W. Automotive, la voiture est mise à jour selon les spécifications Mark III et repeinte en rouge avant de retourner chez Ford USA. Lors du transport maritime, une autre GT40 Mark III, châssis M3/1106, positionnée au-dessus de M3/1101, chute sur celle-ci et endommage gravement son toit. Ne constituant pas une priorité pour Ford, M3/1101 est alors stockée chez Kar Kraft, dans l’attente de sa réparation, jusqu’en 1973. La voiture est finalement restaurée, repeinte en British Racing Green, et dotée d’un intérieur en cuir noir ainsi que d’un V8 Ford 289 ci. Elle est vendue à son premier propriétaire privé en 1974, avec seulement 59 miles au compteur. Il s’agit de Prosser Mellon, originaire de Pennsylvanie, dont la famille détient Gulf Oil.
M3/1101 change ensuite plusieurs fois de mains, jusqu’à son passage aux enchères Bonhams au Quail en 2003, où elle reste invendue. En 2005, elle est acquise par l’Allemand Christian Gläsel, qui souhaite la transformer en GT40 MkI de course à conduite à droite. Il confie le projet à Lanzante, en Angleterre, qui réalise cette transformation en veillant à conserver soigneusement toutes les pièces d’origine non réutilisées. À la suite d’un événement familial, le projet est abandonné et la voiture est vendue sous sa configuration de voiture de course, portant désormais le numéro de châssis P/1101.
Elle change alors de mains à plusieurs reprises avant d’être acquise en 2009 par JD Classics, où elle débute une carrière en compétition historique, dont Silverstone, Donington Masters, Spa, Algarve et Goodwood.
En 2015, la voiture est acquise par Kurt Engelhorn, qui décide de la faire restaurer dans sa configuration Mark III d’origine, en vue de sa présentation au Concours d’Élégance de Pebble Beach 2016, célébrant le 50e anniversaire de la victoire des GT40 au Mans. Elle y remporte une remarquable troisième place.
Après avoir participé à plusieurs expositions et événements, M3/1101 a été récemment présentée à Rétromobile Paris 2026, sur le stand de Fiskens.