Bien qu’il n’y a pas grand chose à modifier sur une FORD GT, il y aura toujours des perfectionnistes pour la modeler à l’image de leur idéal.
Ce sujet est leur vitrine.
Sièges (2005/2006)
Directement inspirés de ceux, très exclusifs de la GT40 avec ses trous d’aération, ils en ont gardé la sobriété et la rusticité propres à des sièges de course.
Quelques propriétaires ont regretté que leur Ford GT, 2005 ou 2006, devenue élégante et civilisée, reste équipée de sièges visuellement tristes et minimalistes.
Quelque se sont donc attaqués au problème, soit en ajoutant des inserts en aluminium, soit en ajoutant des sur-piqures, soit en les faisant recouvrir d’un autre tissu, etc.
Voici quelques exemples :
ASpect Carbone (2005/2006)
Le Carbone fut introduit de manière très novatrice, sur la Ford GT 2005 / 2006, comme structure du grand capot arrière, mais seulement visible à l’ouverture de celui-ci.
Depuis, le carbone s‘est tellement répandu et exposé sur les voitures de Sport, qu’il est devenu à la mode.
Pour répondre à cette mode, la Société américaine KIP EWING automotive design, par ailleurs responsable des Ford GTX1 décapotables, a produit avec succès des pièces en carbone, destinées aux Ford GT 2005 / 2006.
ASpect du moteur (2005/2006)
Lorsqu’on ouvre le capot moteur d’une Ford GT 2005 / 2006, la vision panoramique et très spectaculaire ravi tous les amateurs.
Quelques perfectionnistes regrettent toutefois que quelques petits défauts gâchent le spectacle, au nombre desquels, les couvre-culbuteurs dont la peinture s’écaille rapidement, ainsi que la jauge a huile et des bouchons de réservoirs très ordinaires.
Quelques uns ont réglé ce problème grâce à Project 321 (sales@project321.com) qui a réalisé, sur souscription, une petite séries de remarquables pièces, dans plusieurs couleurs adaptées à celles des Ford GT.
A noter que Project 321 ajouta à son Kit, des seuils de portière assortis.
Voici ce que ça donne sur la voiture d’un propriétaire français perfectionniste :
Entretoises du compartiment moteur (2005/2006)
En 2021, un propriétaire américain (info@tricountyaire.com) relança par souscription, la fabrication d’une vingtaine d’ensembles d’entretoises spéciales pour compartiment moteur, l’objectif du remplacement des entretoises d’origine, étant purement esthétique.
Une vingtaine d’ensembles avait déjà été produite, dix ans avant.
Ces magnifiques entretoises en aluminium poli, sont immédiates visibles au travers de la vitre arrière, et elles renforcent incontestablement, l’aspect bijou précieux du moteur.
Vérins de capots avant et arrière (2005/2006)
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La première prise de contact avec une telle voiture est forcément intimidante.Pour qu’elle se passe bien et que la vie avec une Ford GT 2005 ou 2006, ne soit qu’une suite de plaisirs, il est nécessaire de prendre quelques précautions. L’indispensable lecture préalable, du mode d’emploi fourni par le constructeur,……

Roues et pneus (2005/2006)
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Ce sujet important, fait l’objet d’innombrables questions posées au Club, aussi bien par des propriétaires, que des marchands ou des garagistes. A l’origine, les Ford GT 2005 et 2006 étaient équipées de pneus Goodyear Eagle F1, 235/45ZR18 à l’avant et 315/40ZR19 à l’arrière, dont la fabrication fut, par la suite,… Lire la suite
Suppression des pare-chocs arrière (2005/2006)
Pour être homologuée comme voiture de route, la Ford GT 2005 / 2006 fut équipée de solides pare-chocs à l’arrière.
Ces pare-chocs très efficaces mais peu élégants, alourdissent l’esthétique de la voiture et l’éloignent de l’aspect course de la GT40 dont elle est inspirée.
Beaucoup de propriétaires ont donc décidé de supprimer ces pare-chocs, et Camilo PARDO lui même, le designer de la voiture, ne les a pas installés sur les séries spéciales « Signature » qu’il a conçues par la suite.
Tous on veillé à ce que l’opération soit réversible. La plupart on acheté et fait installer un kit produit par Cooltech qui donne un excellent résultat esthétique.
En Europe, le prix de revient du kit étant très élevé ( prix de base + taxes diverses + transport ) et sa disponibilité aléatoire, certains ont préféré utiliser une solution personnelle, économique et artisanale.
La plus simple est de démonter les pare-chocs, puis de scier leurs supports derrière la grille. Pour les remettre éventuellement en place, il suffit de reconstituer les supports en introduisant un manchon dans les deux parties coupées et en les fixant par boulonnage.
C’est simple et économique, mais la formule a le défaut de détruire l’esthétique de la face arrière, en y introduisant une trop grande proportion de vide et de grille noire.
Une autre solution, ne coûtant que quelque centaines d’Euros et beaucoup plus satisfaisante sur le plan esthétique abouti à un résultat similaire à celui du Kit de Cooltech.
Voici en quoi elle consiste :
Après avoir démonté le pare-chocs, l’opération commence par le sciage de ses supports, à l’intérieur de la carrosserie. Rappelons que pour les remettre éventuellement en place, il suffira de reconstituer les supports en introduisant un manchon dans les deux parties coupées et en les fixant par boulonnage.
A partir de là, l’objectif est de rétablir les proportions originelles de l’arrière, en installant à la hauteur de l’ancien pare-chocs, une tôle peinte aux couleurs de la voiture, bandes comprises,
Pour fabriquer cette pièce, il suffit de découper une tôle d’aluminium, puis de la mettre à la forme voulue en la martelant sur la grille d’origine, et enfin de la peindre dans les teintes de la voiture.
A l’aide de fixations invisibles, cette tôle est tout simplement installée sur la grille d’origine conservée.
Cette tôle recouvre et masque la partie supérieure des trous de passage des anciens supports de pare-chocs. La partie inférieur de ces trous, est comblée par l’installation des feux de recul et de brouillard, obligatoires pour les Européens, et qui trouvent ainsi une place parfaitement naturelle.
Voilà le résultat :
Echappement (2005/2006)
Le son produit par l’échappement de la Ford GT 2005 / 2006, est extrêmement agréable.
Sa tonalité est grave, profonde, mélodieuse, voire musicale.
Sa puissance est contenue, civilisée comme l’ensemble de la voiture, et sa musique accompagne agréablement les voyages, sans agresser ni fatiguer.
Cependant, beaucoup d’amateurs de « muscle cars », ont trouvé cette sonorité trop mesurée et ont souhaité passer d’une musique discrète à des sonorités plus agressives.,
De plus, et très marginalement, ils espéraient aussi, augmenter un peu la puissance de leur voiture.
Plusieurs fabricants ont répondu à leurs attentes.
En Europe, la solution la plus utilisée était celle de BORLA, dont l’architecture ressemblait à celle d’origine, et qui émettait un son beaucoup plus soutenu mais encore supportable.
Aux USA, on préféra des formules beaucoup plus radicales, jusqu’à celle de FORD PERFORMANCE, dont le système était presque un échappement libre.
Le son étant presque insupportable, beaucoup ont fini par abandonner ces systèmes, pour revenir à des formules intermédiaires.
A noter que certains échappement spéciaux ne débouchant pas au travers du pare-chocs, mais au-dessus de celui-ci, l’emplacement de la plaque d’immatriculation devait être modifié.
Augmentation de la puissance (2005/2006)
La puissance fournie par le moteur d’origine, était 550 ch à 6 000 tours/min, ce qui était déjà très respectable.
Ceux à qui cette puissance parut insuffisante, constatèrent que :
- On pouvait obtenir une augmentation notable de la puissance de ce moteur, en jouant simplement sur sa suralimentation.
- L’extrême solidité du moteur de base lui permettait de supporter sans dommage, des puissances et des vitesses de rotation très supérieures.
Beaucoup pratiquèrent une opération extrêmement basique, consistant à modifier le diamètre de la poulie d’entrainement du compresseur. Cette seule opération permettait de monter à 650, voire 700 cv.
D’autres, plus exigeant, obtinrent des puissance encore supérieures, jusqu’à 1000 cv et plus, par l’adoption d’un compresseur spécial, ou par l’installation de deux compresseurs.
Le plus étonnant était que tout le reste de la voiture suivait, sans modification très notable.
Crochet de remorquage (2005/2006)
Ceux qui n’ont pas acheté leur voiture neuve, ne trouvent souvent pas le crochet de remorquage, qui a disparu du coffre avant.
La Société Cool Tech en produit un, qui a l’avantage de d’être muni d’une courte sangle rendant la manipulation plus aisée.
Ouverture des portes (2005/2006)
Quelques propriétaires de Ford GT 2005 / 2006, ont souhaité offrir à leur voiture, des portes s’ouvrant en elithre à la façon de voitures d’export plus récentes.