1967 – 1968 Mustang Shelby GT350 – GT500 – GT500KR – Hertz

1967 SHELBY GT350 & GT500

En cette troisième année de production, la GT350 reste toujours au catalogue, mais une autre version fait son apparition: la GT500. Ford envoie encore des Mustang de son usine de San Jose à Shelby American situé à l’aéroport de Los Angeles (LAX).

1967 marque un tournant dans l’histoire puisque ce sera la dernière année où les Mustang seront transformées chez Shelby directement.

Les Mustang d’origines envoyées par Ford sont en toute logique des millésimes 1967. Cette année, la Mustang subit un restylage qui la rend plus sportive, plus élancée, plus grande et plus luxueuse que la précédente version de 1965 et 1966.

Ford et Shelby constatent, comme en 1966, que les clients souhaitent plus de confort et de praticité au quotidien. Ils préfèrent donc en réalité une voiture qui ressemble à une voiture de course, mais qui ne l’est pas réellement. Les GT350 de 1965 et 1966 étaient un peu trop brutes (surtout celles de 1965) et l’argent dépensé pour une version Shelby n’était pas vraiment justifié visuellement parlant par rapport à une Mustang standard. Shelby se concentrera alors principalement sur l’esthétisme en équipant les Mustang d’origines avec un kit carrosserie beaucoup plus travaillé.

1967 Shelby GT500

1967 Ford Mustang fastback

Que ce soit la GT350 ou la GT500, l’extérieur est identique, hormis l’inscription sur le bas de caisse. 

Ford envoya Chuck McHose pour prêter main forte à Shelby, notamment pour ce qui est du design du kit carrosserie. Tout se fera avec de la fibre de verre, pour des questions de poids: nouveau capot plus grand qui contient une grande prise d’air fonctionnelle et des attaches façon compétition, écopes latérales fonctionnelles pour refroidir les freins arrière, écopes sur les montants de toit à l’arrière pour évacuer l’air intérieur de l’habitacle par effet Venturi et enfin la face arrière qui se termine avec un coffre qui remonte en queue de canard.

Ces pièces en fibre de verre poseront d’ailleurs des soucis car elles venaient de plusieurs fabricants différents pour aller au plus vite dans la production, et n’étaient donc pas toujours bien ajustées. Les employés de Shelby devront les poncer et les ajuster eux mêmes, retardant parfois la production (voir la section 1968).

Dans la calandre avant, deux phares sont ajoutés au centre. Pour rentrer dans les lois de certains Etats, les phares seront placés aux extrémités sur certaines voitures. A l’arrière, les feux de la Mustang d’origine sont remplacés par les feux plus grands de la Mercury Cougar.

On peut voir que sur certaines voitures se trouve un feu rouge au bout de l’écope des montants de toit à l’arrière. Ce feu est en fait un répétiteur de clignotant, qui sert aussi de feu stop lorsqu’on active les freins. Ce feu sera très vite supprimé car le département des véhicules motorisés de Californie l’interdira. Seuls les véhicules de secours pouvaient avoir ce genre de feu situé au dessus des poignées de portes. Environ 200 Shelby en seraient équipées.

Parce que ceux qui achetaient une Shelby voulaient bien se différencier des Mustang standards, tous les logos Mustang ont été supprimés et remplacés par un Cobra qui sera placé sur la calandre, les ailes avant, le volant, le tableau de bord et le bouchon de réservoir à l’arrière. C’est ce même logo de Cobra qui perdurera dans le temps, et que l’on retrouve sur les Shelby modernes.

Photos: Pete Biro

Côté mécanique, tout se fait chez Ford directement sur la chaine de montage des Mustang pour réduire les coûts dont la barre stabilisatrice à l’avant. La direction assistée et le freinage assisté avec freins à disque à l’avant sont maintenant de série. La transmission Borg Warner T-10 de 1965 et 1966 est remplacée par la transmission manuelle 4 vitesses Ford Toploader de série pour les GT350 et les GT500. Les suspensions Koni sont elles aussi remplacées par des Gabriels réglables moins chères.

L’intérieur est d’origine des Mustang 1967 en finition Deluxe de couleur noir, ou beige (parchemin). Shelby installera juste un nouveau volant en bois, un arceau de sécurité et des manomètres supplémentaires contenant la pression d’huile et les ampères de la batterie qui sont installés sous la radio.

Photos: Bringatrailer

GT350

Les Mustang envoyées par Ford sont des version code-K équipées du V8 289 de 271 chevaux, qui sera poussé à 306 chevaux, comme les deux années précédentes. Ce gain de puissance se fera grâce à un collecteur d’admission Cobra en aluminium et carburateur Holley installés par Shelby.

De série, les GT350 sont équipées de la transmission manuelle 4 vitesses Toploader, mais une boite automatique Ford C4 à 3 vitesses était disponible en option.

GT500

Afin de profiter pleinement du compartiment moteur qui est beaucoup plus spacieux qu’en 1966, Shelby décide de mettre un autre moteur que Ford a développé: le 428ci Police Interceptor de 7 litres ! C’est avec ce moteur, développant officiellement 355 chevaux (pour des questions d’assurances, en réalité 400 chevaux), que naitra la GT500. Shelby installera également une admission en aluminium et un double carburateur quadruple corps.

De série, les GT500 sont équipées de la transmission manuelle 4 vitesses Toploader, mais une boite automatique Ford C6 à 3 vitesses était disponible en option.

Prix et Options

La GT350 était facturée $3,276.67 au concessionnaire, puis vendue $3,995 au client.

La GT500 était facturée $3,440.70 au concessionnaire, puis vendue $4,195 au client, soit $200 de plus que la GT350.

Communes aux deux versions, les options facturées au client étaient: direction assistée ($84,47), freins assistés ($64,77), harnais d’épaule ($50,76), boite automatique ($50), bandes Le Mans ($24,95), jantes Kelsey Hayes Magstar en 15″ ($185), jantes Shelby à 10 rayons ($185), banquette arrière rabattable ($64,77), la climatisation ($356,09).

Un compresseur Paxton était aussi sur le catalogue, mais uniquement pour la GT350, au prix de $549.

Couleurs

10 couleurs étaient au catalogue pour les GT350 et GT500:

Acapulco Blue

Bronze

Dark Blue

Raven Black

Wimbledon White

Dark Moss Green

Medium Gray

Lime Gold

Brittany Blue

Candy Apple Red

VIN et numéros de châssis

Certaines plaque sont frappées d’une « Z » avant les numéros. Celui ci indique que les feux de routes dans la calandre étaient positionnés vers l’extérieur, et non au centre, pour répondre aux exigences routière de certains Etats. 

Exemple: 67###F#X00001

67 = 1967 (l’année)

# = 2 pour la GT350, 4 pour la GT500

# = 0 pour la boîte manuelle 4 vitesses, 1 pour la boîte automatique 

0 pour le véhicule de base, 1 pour la climatisation Ford, 2 pour le système d’échapemment à thermactor et 3 pour la climatisation + thermactor 

F = Fastback

# = Couleur (0 = Acapulco Blue, 1= Bronze, 2 = Dark Blue, 3=Raven Black, 4 = Wimbledon White, 5 = Dark Moss Green, 6 = Medium Gray, 7 = Lime Gold, 8 = Brittany Blue, 9 = Candy Apple Red

X = Intérieur (A = intérieur noir, U = intérieur beige)

00001 =  Numéro d’identité, unique à chaque voitures. Ce numéro va de 00001 à 03225.

La plaque châssis se trouve sous le capot, dans le compartiment moteur, côté conducteur. Elle est rivetée par dessus le VIN Ford.


1967
PRODUCTION

Shelby GT350

Nombre d'exemplaires

1,175

Shelby GT500

Nombre d'exemplaires

2,048

1967 Shelby GT500 Super Snake

Nombre d'exemplaires

1

  • All
  • Autre
  • Ford GT
  • Ford Mustang
  • Non classé
  • Shelby
1967 Shelby GT500 Super Snake

En 1967, Goodyear développe une nouvelle gamme de pneus nommée Thunderbolt. La marque contacte alors son partenaire de longue date Carroll Shelby pour participer à un évènement promotionnel. En effet, peu de temps après la création de sa société en automne 1961, Carroll Shelby devenait le distributeur officiel des pneus… Lire la suite

1968 Shelby GT350 - GT500 & GT500KR

Pour l’année 1968, les versions Shelby des Mustang ne sont plus produites chez Shelby à Los Angeles, mais sont gérées par Ford directement. Cette décision à été prise pour deux raisons:

  • La demande devenant de plus en plus importante, la production devait s’accélérer. En 1967, les pièces reçues en fibre de verre étaient parfois mal ajustées, ce qui obligeait les employés de Shelby American a poncer manuellement les éléments de carrosserie pour les adapter parfaitement, impliquant donc des délais de production plus élevés.
  • Le bail locatif des deux hangars de Shelby American à l’aéroport de Los Angeles arrivait à terme, sans possibilité de renouveler.

Afin de pouvoir suivre la demande côté production, tout en facilitant la logistique, les Mustang sont assemblées dans l’usine Ford à Metuchen, dans le New Jersey, avant d’être acheminées chez A.O Smith, à Ionia, dans le Michigan. Cette entreprise fabriquait auparavant des pièces de carrosserie en fibre de verre pour les Corvette. Ayant l’expérience et toutes les installations nécessaires pour la production, Ford a fait un partenariat avec eux pour fournir de la fibre de meilleure qualité mais aussi pour monter directement les pièces sur les Mustang, à la place de Shelby qui le faisait depuis 1965.

Avec ces changements, Shelby American a été divisé en trois parties:

  • Shelby Racing Company, à Torrance en Californie, pour la compétition
  • Shelby Parts Company, pour les pièces détachés de performance
  • Shelby Automotive, installé chez A.O. Smith à Ionia, Michigan, pour superviser la production

Dans ce même temps, Ford prend les droits sur le nom « Cobra ».  Les GT350 et GT500 de 1968 s’appelleront donc officiellement Ford Cobra GT350 et Ford Cobra GT500.

Photos: Chris Richardson

Pour ce nouveau millésime, les Mustang destinées à être transformées ne sont plus envoyées de l’usine Ford de San Jose, en Californie, mais par l’usine de Metuchen, dans le New Jersey. Celle-ci était beaucoup plus proche de A.O Smith qui recevait les Mustang par trains. Comme en 1967, le capot, le coffre et les écopes latérales sont en fibre de verres. Cette fois-ci en revanche, ils sont donc installés par A.O. Smith.

Visuellement, peu de changement sont notables par rapport à la version 1967. Le capot est doté d’une prise d’air beaucoup plus large qui est ramenée vers l’avant, et d’une grille à l’arrière de chaque côté du capot qui permet d’évacuer l’air. Les attaches capot utilisés depuis 1965 sont désormais remplacés par des loquets de verrouillage Dzus. Entourée de chrome, la face avant est aussi plus large que l’année précédente, avec des feux de route rectangulaires Marchal, puis par des Lucas.

Les écopes latérales sont reprisent de 1967, avec celle du bas pour refroidir les freins arrières, et celle du haut pour ventiler l’habitacle par effet Venturi. Le coffre avec le béquet en queue de canard est aussi repris des Shelby 1967. En revanche, les feux arrières ne sont plus en provenance des Mercury Courgar mais des Ford Thunderbird de 1965, entourés de chrome.

Le lettrage « SHELBY » figure devant le capot et sur le béquet arrière, un logo avec le Cobra et la mention « Cobra » sont apposés sur les ailes avant et le bouchon de réservoir chromé tandis que les bas de caisse mentionnent la finition de la voiture à travers des bandes comme les années précédentes.

Photos: Bring a trailer

Côté équipements, les Shelby ont un capot équipé de vérins hydrauliques (ce qui n’était pas le cas en 1967), une barre stabilisatrice plus épaisse, un filtre à air Cobra, des collecteurs plus gros, des freins assistés avec disques à l’avant et tambours à l’arrière et une direction assistée ainsi que des amortisseurs Gabriel. La transmission est identique à 1967, avec une boite manuelle 4 vitesses de série et une boîte automatique 3 vitesses en options (C4 pour les GT350 et C6 pour les GT500).

L’année 1968 marque une évolution dans la motorisation, mais aussi des performance moins élevées. 

Sur la GT350, le nouveau moteur V8 Ford de 302ci remplace le 289ci utilisé depuis 1965. Cependant, la puissance passe de 306 à seulement 250 chevaux à cause d’un arbre à came et des collecteurs d’échappement moins performants. Le compresseur Paxton, option disponible en 1967, est toujours possible permettant de passer à 335 chevaux.

Mais pour ceux désirant plus de puissance, il fallait opter pour la GT500. Comme en 1967, elle est équipée du même moteur 428ci Police Interceptor cette fois-ci poussé officiellement à 360 chevaux, soit 5 de plus. A la place du double carburateur de l’année dernière, on retrouve là un simple carburateur Holley 735cfm.

La grande nouveauté de cette année fut l’apparition d’une nouvelle finition qui deviendra mythique dans l’Hsitoire de Shelby American: la GT500KR pour « King of the Road ». Apparue en milieu d’année (mai) pour remplacer la GT500, celle-ci est équipée d’un nouveau moteur nommé 428 Cobra Jet. Le Cobra Jet, par rapport au Police Interceptor, avait un vilebrequin en fonte, des bielles plus résistantes, des pistons en alliage plus performants et un nouvel arbre à came. La caburateur Holley 715cfm était directement relié à la prise d’air du capot, nommée Ram-Air, pour l’alimenter. Si la puissance officielle était annoncée à 335 chevaux, toujours pour des questions d’assurances, elle était en réalité plus proche des 420.

Sur cette version, le badge Cobra sur les ailes avant est différent des GT350 et GT500 en mentionnant « Cobra Jet 428 ».

Autre grande nouveauté, les Shelby GT350, GT500 et même la GT500KR sont désormais disponibles en version convertible. Ces voitures sont équipées d’un arceau en acier recouvert de caoutchouc moulé pour protéger les occupants en cas de retournement. Sur le dessus de l’arceau, deux œillets chromés sont présents permettant d’accrocher des skis ou une planche de surf. Si les Shelby étaient maintenant assemblées dans le Michigan, Shelby voulait tout de même prouver qu’elles avaient été conçues en Californie comme depuis toujours ! Ces cabriolets sont identiques aux fastback, hormis qu’ils ne possèdent pas d’écopes d’extraction d’air sur les montant du toit arrière, à cause de la présence de la capote. Cette dernière est électrique, et de couleur noir ou blanche au choix.

Comme en 1967, l’intérieur est celui de la finition Deluxe des Mustang d’origines. Les éléments en aluminium sont remplacés par du simili bois, rendant un aspect beaucoup plus luxueux que précédemment. Le tableau de bord continu sur la console centrale qui contient les manomètres de pression d’huile et l’ampèremètre, bien incrustés dans le bois. Cette console centrale continue et se termine par un grand accoudoir en cuir avec un logo Shelby estampillé. En plus d’un intérieur en cuir noir, un intérieur beige « Saddle » était disponible en option. Encore plus luxueux, a l’ouverture de la portière la colonne de direction se pivotait pour laisser le conducteur entrer dans la voiture plus facilement. Contrairement à 1967, la plaque sur les seuils de porte ne mentionne plus le « California » mais juste « Shelby American ». Mais pour une apparence toujours sportive, l‘arceau de sécurité est toujours présent, comme en 1967, ainsi que la banquette arrière rabattable et les harnais d’épaules. On retrouve aussi un compte tours allant jusqu’à 8000rpm et un compteur de vitesse allant jusqu’à 140mph.

Couleurs

Les Shelby étaient disponibles en 8 coloris: Wimbledon White, Raven Black, Candy Apple Red, Highland Green, Acapulco Blue, Lime Gold et le Sunlit Gold (qui sera remplacé par le jaune Yellow). Les bandes Le Mans posées sur la carrosserie étaient blanches pour toutes les couleurs, sauf sur le blanc Wimbledon White où elles étaient bleues.

La peinture Sunlit Gold posa des problèmes lors de l’assemblage des pièces. Lorsque les Mustang peintes de cette couleur dans l’usine Ford arrivaient chez A.O. Smith, les employés chargés de peindre et de monter les pièces Shelby remarquaient une différence de couleur, les obligeant à tout repeindre. Pour éviter cette perte de temps et d’argent, le Sunlit Gold a été remplacé par du jaune (code WT 6066) à l’arrivé des KR. Sur ce jaune, les bandes sont noires.

Wimbledon White

Raven Black

Candy Apple Red

Highland Green

Acapulco Blue

Lime Gold

Sunlit Gold

Yellow (WT 6066)

15 voitures ont été peintes dans des couleurs spéciales, principalement pour des évènements promotionnels. Celles-ci sont dans des teintes très vives de orange, de rouge et de vert.

Prix et options

La GT350 était facturée $4,116.62 en fastback et $4,238.14 en convertible.

La GT500 était facturée $4,317.39 en fastback et $4,438.91 en convertible.

La GT500KR était facturée $4,472.57 en fastback et $4,594.09 en version convertible.

Commune aux trois versions, les options facturées au client étaient: disques de freins assistés ($64,77), direction assistée ($84,47), harnais d’épaule ($50,76), Radio AM ($57,59), transmission automatique ($50,08), climatisation ($356,10), colonne de direction pivotable ($66,14) et vitres teintées ($30,25).

Hertz

Si les modèles 1967 n’ont pas convaincu la société de location, ce fut le cas pour 1968. En revanche, contrairement à 1966 où les Shelby GT350(H) était des modèles spéciaux à part entière, il s’agissait cette fois-ci de modèle standard de la production sans distinction esthétique.

Hertz ajouta 224 Shelby GT350 à sa flotte pour les membres du club Hertz Sports Car Club. Toutes étaient optionnées en transmission automatique avec climatisation, radio AM et vitres teintées (en plus des équipements standards comme la direction assistée, freins assistés, banquette arrière rabattable et colonne de direction inclinable).

VIN et numéros de châssis​

Pour 1968, la plaque contenant le numéro de châssis est différente car elle reprend le VIN Ford suivi du numéro séquentiel Shelby.

Exemple: 8T0XX1#####-00001

8 = 1968 (l’année)

T = Usine d’assemblage (Metuchen, New Jersey)

0X = Carrosserie (02 pour le fastback, 03 pour le convertible)

= Code moteur (J = 302 donc GT350, S = 428 donc GT500, R = 428 Cobra Jet donc GT500KR)

1##### = Numéro unique de production dans la gamme Ford

00001 =  Numéro d’identité Shelby, unique à chaque voiture. Ce numéro va de 00001 à 04450.

La plaque châssis se trouve sous le capot, dans le compartiment moteur, côté conducteur. Elle est rivetée par dessus le VIN Ford.


1968
PRODUCTION

Shelby GT350

Nombre d'exemplaires

1,457

Fastback: 1053
Convertible: 404

Shelby GT500

Nombre d'exemplaires

1,422

Fastback: 1020
Convertible: 402

Shelby GT500KR

Nombre d'exemplaires

1,571

Fastback: 1053
Convertible: 518

Après 3 ans à produire des voitures vraiment sportives, 1968 marquera un tournant où le luxe et le confort étaient devenus la priorité. Shelby American n’était plus un atelier de course qui préparait des Mustang, mais Shelby était devenu une finition plus que jamais commerciale et haut de gamme sur les Mustang, sous le contrôle de Ford qui gérait la production.

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