La Ford GT 2005 / 2006, est probablement la « Supercar » dont l’entretien est le plus léger et le moins coûteux. C’est une caractéristique rare et importante qui mérite d’être soulignée.
Quelques unes d’entre elles ont parcouru plusieurs centaines de milliers de kilomètres, sans autre soucis que les habituels renouvellements de consommables tels que pneus, fluides, batterie, etc…
Comme toujours, ceci suppose évidemment quelques précaution, dont l’essentiel est listé dans un sujet traité ici par le Club: « A lire impérativement avant l’utilisation d’une Ford GT 2005 / 2006 ».
Même sur-vitaminée:
Qui plus est: Nombreuses sont les Ford GT 2005 ou 2006, dont la puissance originelle de 550 cv, a été fortement augmentée, jusqu’à 1000 cv, sans autre modification que la puissance du compresseur.
Le propriétaire suédois de l’une de ces voitures « sur-vitaminé », déclare : « Bien que je roule très, très, très vite, avec elle, ma Ford GT n’est jamais tombée en panne ».
Ci contre, une photo de cette voiture en pleine action et crachant des flammes à la décélération.
L’avis d’un propriétaire américain:
J’ai parcouru environ 50 000 miles (80 000 Km) avec la mienne en 13 ans, dont deux voyages de Los Angeles à Monterey (j’ai eu l’occasion de tourner sur le circuit de Laguna à l’occasion de l’un d’entre eux), un voyage à Vegas, un voyage à Santa Barbara, un voyage à Palo Alto, un voyage à Salt Lake City (c’était assez cool d’arriver dans ma propre Ford GT 2005, pour la présentation à la presse de la Ford GT 2017 …) et un voyage à Denver et retour pour des retrouvailles de lycée (conduite non-stop, dans les deux sens).
La raison pour laquelle les Ford GT 2005-2006 DOIVENT être utilisées, est qu’on PEUT le faire sans restriction. Elles ont un moteur de camion, une transmission robuste et un châssis extrêmement bien conçu. S’il n’y avait pas les indicateurs de tableau de bord Auto Meter souvent défectueux, les Ford GT 2005-2006 auraient à juste titre une réputation de voitures à ZÉRO problème. Et dans le monde des voitures exotiques extrêmement chères, la possible déficience des indicateurs de tableau de bord, est un problème assez mineur. Certainement pas un problème nécessitant l’appel d’une dépanneuse, comme souvent dans le monde des voitures exotiques.
Je n’oublierai jamais l’émotion que j’ai eue en revenant de Denver. À environ 6 km avant l’échangeur I70 / I15 (qui pour les personnes qui ne connaissent pas la région se trouve au milieu de nulle part), une pluie légère a commencé à tomber. Je me souviens avoir effleuré la commande d’essuie-glace en pensant « Hmm … Je ne pense pas les avoir encore utilisés … » . Bien sûr, ils se sont mis en route, ont bien fonctionné et j’ai continué à conduire. C’était, presque comme si la voiture était une vraie voiture ou quelque chose comme ça.
Et puis je me suis vraiment mis en colère. Il m’est venu à l’esprit que sur toute la planète qu’il y avait des milliers de ces voitures, conservées sous des housses, au lieu d’être conduites. Quelle insulte pour les ingénieurs très compétents; qui ont construit (et soumis à des tests de résistance) ces voitures pour qu’elles soient utilisés comme de vraies voitures, pas comme des meubles de garage. A propos, lorsque je roulais pour me rendre à la présentation de la Ford GT 2017, juste au nord de ce même échangeur autoroutier dans l’Utah, une grêle légère (de la taille d’un couscous) est tombée sur ma GT pendant quelques minutes. Et, comme toujours, tout s’est bien passé.
En 13 ans et 50 000 miles, la voiture m’a trahi exactement … ZERO fois.
Pour être précis, je dois signaler qu’elle a trahi son actuel propriétaire, quelques mois après qu’il me l’ait achetée, le forçant à appeler une dépanneuse. La cause ? La connexion du câble de la batterie à la Masse, un problème quelque peu habituel, qu’il aurait pu réparer en quelques minutes au bord de la route, s’il l’avait décelé. Ne l’ayant moi même jamais rencontré, je n’ai pas pu l’aider quand il m’a appelé. Le garagiste, a réparé en quelques minutes, lui permettant de reprendre la route.