Le châssis P/1033, construit par Ford Advanced Vehicles Ltd à Slough, en Angleterre, a été commandé dans une version routière et livré le 14 janvier 1966 à la Scuderia Filipinetti, basée à Genève, en Suisse. Ce modèle faisait partie d’un trio de Ford GT40 commandées par l’écurie suisse, aux côtés des versions de course P/1039 et P/1040. Conçue à l’origine pour un usage routier, la voiture était pourtant dotée d’un moteur et d’une transmission de compétition. Elle se distinguait également par un intérieur en cuir beige, des vitres électriques, une radio, la climatisation, et une peinture argentée réalisée par le carrossier Graber.
En mars 1967, le châssis P/1033 fut présenté au Salon de l’automobile de Genève, aux côtés de P/1069 et de la MkII P/1032. Quelques mois plus tard, en mai, elle fut vendue à Jaime Ortiz-Patiño, un résident suisse d’origine bolivienne. La GT40 fut par la suite modifiée selon les spécifications de course pour le filleul d’Ortiz-Patiño, Dominique Martin, qui la pilota lors de plusieurs épreuves, notamment à Magny-Cours en 1968, ainsi que dans diverses courses de côte françaises. Repeinte en bleu clair métallisé, la voiture fut sponsorisée par la famille sous le nom « ZITRO » (anagramme d’Ortiz).
Course de côte au Col de la Faucille 1968
1000 km de Monza 1969
24 Heures du Mans 1969
Lors de la saison 1969, le châssis P/1033 fut engagé dans plusieurs compétitions internationales. Il participa aux essais des 24 Heures du Mans en mars, puis prit le départ des 1000 km de Monza, où il se classa 15e. En juin, la voiture était inscrite aux 24 Heures du Mans, mais une casse moteur survenue lors des essais l’empêcha de prendre le départ. Elle poursuivit sa saison avec une 4e place aux 1000 km de Paris à Montlhéry, suivie d’une 5e position aux 300 Miles d’Hockenheim. Enfin, P/1033 entama la saison suivante avec une participation aux 1000 km de Buenos Aires en 1970, où elle fut contrainte à l’abandon.
À la fin de l’année 1970, la GT40 P/1033 prit feu sur la route. Endommagée, elle fut entreposée chez Michel Berney à Yverdon, en Suisse, où elle resta immobilisée un certain temps. Une première tentative de restauration fut entreprise en Suisse par Franco Sbarro, puis la voiture passa entre les mains de David Piper en Angleterre. Elle traversa ensuite l’Atlantique pour rejoindre les États-Unis, où elle trouva refuge chez Paul Chandler. Ce n’est qu’en 1983 que Bud Romak, basé à San Francisco, acheva la restauration complète du châssis. Il la présenta en août de la même année aux Laguna Seca Historic Races, arborant alors une livrée rouge et blanche. En 1989, la voiture entra dans la collection de Tom Armstrong, avant d’être mise aux enchères par la maison Bonhams à Pebble Beach en août 2012.
Adjugée pour la somme de $2,205,000, elle fut acquise par le Français Éric de Caumont, qui en demeure le propriétaire encore en 2025. En 2014, l’un de ses fils engagea la voiture au Grand Prix de l’Âge d’Or à Dijon, mais celle-ci fut accidentée lors de l’événement. Elle fut ensuite entièrement restaurée par l’atelier ATS, au Mans.
En 2018, P/1033 fit son grand retour dans sa célèbre livrée « ZITRO » et fut exposée lors de l’édition du Mans Classic. Elle a également participée à plusieurs éditions des Classic Days, au Mans et à Magny-Cours, aux côtés de la MkIV J-9.
Le Mans Classic 2018
Classic Days de Magny-Cours 2025
Photos d’archives: Bonhams