Catégorie : Ford Mustang

Alors que le début de la saison 2024 en compétition va bientôt débuter, les écuries viennent de dévoiler les livrées définitives et officialisent leurs pilotes pour la nouvelle Mustang GT3. WEC Proton Competition dévoile les livrées de ses deux Ford Mustang GT3 qui rouleront au Championnat du Monde d’Endurance (WEC) 2024. Sur la n°77, ce sont Ryan Hardwick, Zacharie Robichon et Ben Barker qui seront au volant, tandis que la n°88 sera pilotée par Giorgio Roda, Mikkel O. Pedersen et Dennis Olsen. IMSA Du côté du championnat américain IMSA, Proton Competition engage là aussi une Mustang GT3, aux mêmes couleurs que la n°77 du WEC. Avec le n°55 en course, la voiture fera ses débuts en IMSA au Daytona International Speedway cette semaine avec Ryan Hardwick et Dennis Olsen en renfort ainsi que les pilotes de la saison complète Corey Lewis et Giammarco Levorato. FANATEC GT WORLD CHALLENGE EUROPE Engagées par l’écurie Italienne Dinamic GT, deux autres Mustang GT3 rouleront pour la saison 2024 avec le championnat Fanatec GT World Challenge Europe par SRO. La saison commencera au circuit Paul Ricard, en France, en avril. La première voiture sera pilotée par Frederic Vervisch, Christopher Mies et Dennis Olsen sous le n°54.  La seconde voiture, dont les pilotes seront annoncés ultérieurement, sera identique à la première avec du noir et le vert traditionnel de l’écurie et portera le n°55 en course.

Alors que la plupart des constructeurs abandonnent définitivement le moteur thermique au profit de l’électrique, certains résistent encore un peu et nous propose de véritables monstres. Pour recontextualisé, en mars 2023 Jim Farley (PDG de Ford) demandait si le constructeur devrait faire une version route de la Mustang GT3 qui courra notamment aux 24 heures du Mans. Il semblerait que les passionnés aient été assez convainquant puisque ce 17 août, Ford présente une nouvelle version de la Ford Mustang, à Monterey en Californie Son nom: Mustang GTD, pour Grand Touring Daytona, la catégorie qui accueil les GT3 au championnat américain IMSA. Cette voiture est donc directement dérivée de la version GT3, mais est homologuée route. Should we make a road version? https://t.co/LxaK6AjvD6 — Jim Farley (@jimfarley98) March 22, 2023 Si Ford lève le voile officiellement sur la voiture à Monterey, une poignée de personnes ont eu le droit à une conférence tenue secrète à Las Vegas le 14 août dernier. En clin d’œil à la ville, les invités ont reçu un jeton de poker numéroté spécifique servant d’invitation à l’évènement, mais également permettant une allocation pour l’achat de cette GTD. Développement Développée par une petite équipe depuis 2021 dans un garage caché derrière une soufflerie d’Allen Park dans le Michigan, Ford pensait à une chose: rivaliser avec les meilleures voitures de sports européennes. Pour ce faire, aucune limite. Directement tirée de la technologie GT3, Ford s’inspire de l’épopée de la Ford GT et applique sensiblement la même recette en prenant une voiture de course et en la transformant en voiture de route, et non l’inverse comme habituellement. “La Mustang GTD bouleverse toutes les idées reçues sur les supercars », a déclaré Jim Farley, président-directeur général de Ford. « Il s’agit d’une nouvelle approche pour nous. Nous n’avons pas conçu une voiture de route pour le circuit, mais une voiture de course pour la route. La Mustang GTD reprend la technologie de course de notre Mustang GT3, enveloppée dans une carrosserie en fibre de carbone. » « La Mustang GTD représente le meilleur de la Ford Motor Company et ce que notre équipe doit faire chaque jour », a déclaré Farley. « Voici ce qui se passe lorsque nous exploitons nos compétences et repoussons les limites pour voir où se situe la frontière. Cela représente l’essence même de la transformation que nous vivons chez Ford, du logiciel aux voitures de série et série spéciales ». Conçue et mise au point en collaboration entre Ford et Multimatic, la GTD se veut être l’ultime version de la Mustang, grâce à l’expérience accumulée avec la Ford GT, que ce soit la version route ou la version course victorieuse au Mans. Perfromance et technologie Descendante directe de la version GT3, la GTD présente un aérodynamisme et kit carrosserie complètement redessiné et exclusif avec des ailes élargies à l’avant et à l’arrière, d’énormes prises d’air sur le capot et les ailes ou encore un aileron actif (DRS) dérivé de la compétition à l’arrière, en option. Sous le capot, Ford a mis un V8 compressé de 5,2 litres développant pas moins de 800 chevaux, et allant jusqu’à 7 500 tr/min. Pour de meilleures performances sur circuit, la GTD est équipée du premier système d’huile moteur à carter sec monté sur une Mustang de route, mais aussi d’un échappement en titane, d’un arbre de transmission en carbone, d’une boite-pont montée à l’arrière pour une répartition du poids proche de 50/50, d’une suspension Multimatic DSSV, de jantes en aluminium forgé, de freins en carbone-céramique ou encore d’un contrôle de traction variable. « Le matériel a été soigneusement sélectionné et développé pour permettre des performances fulgurantes à chaque tour « , a déclaré Greg Goodall, ingénieur en chef du programme Ford. « L’objectif de ce projet était clair : aller loin, beaucoup plus vite que nous ne l’avons jamais fait auparavant en visant un temps inférieur à 7 minutes sur le Nürburgring. Cela en fait la Mustang de route la plus rapide jamais produite par Ford ». Côté carrosserie, le carbone est omniprésent: ailes, capot, coffre, seuils de porte, lame avant, diffuseur et même le toit. Les boucliers avant et arrière sont aussi disponibles en carbone en option. En option également, un pack aérodynamique est proposé. Celui-ci ajoute entre autre des volets avant à commande hydraulique en carbone sous la carrosserie permettant de mieux gérer le flux d’air en coordination avec l’aileron arrière. « Nous n’hésitons pas à mettre au défi les autres constructeurs » a déclaré Jim Farley. « Je prendrai du temps sur piste dans une Mustang GTD contre n’importe quel autre patron de l’automobile dans sa meilleure routière ». Intérieur A l’intérieur, Ford a visé le haut de gamme pour être en accord avec l’extérieur et les performances de la voiture. L’habitacle est pourvu de daim Miko, de cuir et carbone. On y retrouve aussi des sièges Recaro spécifiques, une banquette arrière supprimée, ainsi que des palettes de changement de vitesse, un sélecteur rotatif et une plaque avec le numéro de châssis fabriqués en titane à partir de pièces provenant d’avions de chasse Lockheed Martin F-22 retirés de la circulation. Production Les acheteurs auront la possibilité de commander leur Mustang GTD soit dans une couleur du catalogue, soit dans une couleur unique à la demande, comme cela avait été fait dans le programme Ford GT pour avoir une voiture unique. La production commencera à l’usine Ford de Flat Rock, avant d’être acheminé chez Multimatic, à Markham au Canada, pour les dernières installations. Chaque voiture sera faite à la main, par les mêmes équipes de Ford Performance et de Multimatic qui ont travaillé sur les Ford GT de course, et de route. La Mustang GTD sera disponible fin 2024, début 2025, avec un prix de départ fixé à $300,000. Si les chiffres de production ne sont pas encore communiqués, Ford prévoit déjà un système d’allocation comme pour la Ford GT.

Ford enchaîne les présentations de nouveaux modèles depuis ces dernières semaines. Après la Mustang GT3, puis la GT4, c’est autour de cette version R, toujours sur base de Mustang Dark Horse, de faire son entrée. Basée sur la version homologuée route, cette version R est cependant exclusivement réservée à un usage sur piste. Elle est équipée du V8 Coyote de 5,0 litres de quatrième génération développant plus de 500 chevaux, d’une transmission manuelle Tremec 3160, d’un différentiel à glissement limité Torsen avec un rapport de démultiplication final de 3,73 ainsi que des freins Brembo. « La Mustang Dark Horse R a été développée en pensant aux passionnés de course de Mustang », a déclaré Jim Owens, directeur marketing de Ford Mustang. « Ford Performance s’est appuyé sur d’innombrables domaines d’expertise développés au fil des années de course avec la Mustang et a mis au point un ensemble agressif mais accessible pour que les clients puissent jouer avec. » Autres améliorations obligatoires pour une voiture de course, on peut noter la présence de crochets de remorquages à l’avant et à l’arrière, des points de levage renforcés, ou encore toute une série d’équipements certifiés FIA comme les sièges Recaro, les harnais, le système d’extinction d’incendie ou les filets de sécurité. Côté mécanique et châssis, la voiture est équipée d’arceau, d’amortisseurs Multimatic DSSV, de barre anti-roulis réglables, d’un système d’huile amélioré tout comme le refroidissement, d’un échappement Borla, d’un carter d’huile Ford Performance ainsi que des jantes Ford Performance montées sur des pneus slick Michelin en 19″. La présentation de cette Dark Horse R n’est pas anodine puisque si Ford commercialise cette voiture, c’est aussi pour donner la possibilité aux passionnés de courir dans un championnat dédié spécifique: le Mustang Challenge. Avec cette voiture clé en main, les propriétaires auront l’opportunité de disputer un championnat dès 2024 de 10 à 12 courses sous la régie de l’IMSA (Association Internationale du Sport Automobile) et gérée par la Ford Performance Racing School. « La Mustang Dark Horse R comble le fossé entre la Dark Horse et les Mustang GT3 et GT4 », a déclaré Mark Rushbrook, directeur mondial de Ford Performance Motorsports. « Les véhicules Mustang basés sur la production ont couru depuis le tout début, jusqu’à la victoire du Tour de France 1964, même. La Dark Horse R offre à nos clients passionnés non seulement une voiture de course atteignable, construite en usine, mais aussi une série de courses pour rivaliser avec d’autres passionnés de Mustang. » « Les propriétaires de Mustang Dark Horse R auront l’opportunité de courir et de tester leurs compétences de conduite avec d’autres passionnés de Mustang sur certaines des pistes les plus incroyables du monde », a déclaré Rushbrook. Chaque manche du Mustang Challenge comprend deux séances d’essais, une séance de qualification et deux courses de sprint. Pour récompenser les pilotes les plus talentueux, des primes seront versées aux meilleurs pilotes de chaque course et un champion général sera nommé à la fin de la saison. « La nouvelle série Mustang Challenge est un ajout parfait à notre famille IMSA et nous sommes reconnaissants envers nos partenaires de longue date chez Ford de nous avoir fait confiance pour être l’organisme qui gère cette nouvelle série spectaculaire », a déclaré le président de l’IMSA, John Doonan. « Quand j’étais un petit garçon qui allait sur la piste de course, je me souviens très bien du grondement des Mustang de course et de leur puissant V8, alors j’imagine un champ complet de Dark Horse R chargeant dans le premier virage pour la première fois lors d’un week-end de course IMSA. » Construite en collaboration avec Multimatic, la Mustang Dark Horse R clé en main est vendue à un prix de départ de $145,000, et sera livrée au début de la saison 2024.

Le constructeur et préparateur Texan Hennessey vient de dévoiler sa vision modifiée de la toute nouvelle Ford Mustang Dark Horse. Baptisée « H850 », cette Mustang est équipée d’un compresseur poussant le V8 5,0 litres à 850 chevaux, soit 70% de puissance supplémentaire. Hennessey a également amélioré l’induction d’air, les injecteurs et a ajouté une nouvelle pompe à essence. Côté extérieur, la H850 se distingue par des jantes en aluminium forgé ainsi qu’avec des éléments en fibre de carbone à l’instar de la lame avant, les bas de caisse ou encore l’aileron arrière. John Hennessey, fondateur et PDG de la société : « Nos versions Mustang suralimentées ont toujours été les préférées des clients au fil des ans, et la plate-forme S650 améliorée de Ford s’avérera la plus performante. Sans aucun doute, notre modèle Dark Horse suralimenté de 850 chevaux sera l’une des muscle cars les plus excitantes et les plus puissantes sur la route ». La production débutera à la fin de l’année 2023 avec parmi les options disponibles une livrée Heritage comme présentée ci-dessus.

Le 9 juin dernier, Ford a officiellement présenté sa Mustang GT3 qui sera engagée dans les championnats mondiaux dès 2024. Installé au centre du village constructeur à l’intérieur du circuit, Ford a mis fin au suspens à 13h00 en débâchant sa nouvelle voiture de course. Elle est exposée aux côtés de la nouvelle Ford Mustang Dark Horse 2024, dont elle est issue, avec un design signé Troy Lee et un tout nouveau logo Ford Performance au dessus de sa carrosserie entièrement en fibre de carbone. « Ford et le Mans sont liés par l’histoire. Et maintenant, nous revenons à la course la plus spectaculaire et la plus importante au monde », a déclaré Jim Farley, PDG de Ford Motor Company. « Ce n’est plus Ford contre Ferrari. C’est Ford contre absolument tous les concurrents. Le retour au Mans marque le début de la création d’une stratégie mondiale de sport automobile avec la Mustang, tout comme nous le faisons avec le Bronco et le Raptor tout-terrain. »  En plus de la présentation faite par Ford, Proton Compétition a aussi dévoilé être le premier client privée a engager deux Mustang GT3 dans le Championnat du Monde d’Endurance (WEC) dès 2024. « Il s’agit d’un programme très important et d’un moment passionnant pour notre organisation », a déclaré Christian Ried, Directeur de l’équipe Proton Competition. « La Mustang est une grande marque et c’est une étape importante pour notre équipe. Nous sommes impatients de nous associer à Ford à partir de 2024. »  Livrée non définitive De son côté, Ford engagera deux autres voitures confiées à Multimatic en IMSA en catégorie GTD Pro dès le début de la saison 2024 avec les 24 heures de Daytona.