Catégorie : Ford Mustang

Shelby a profité du Michigan Woodward Dream Cruise pour présenter un nouveau modèle. Après la Shelby GT500 « Code Red » sortie en 2008, une version 2022 voit le jour. Même principe qu’en 2008, le compresseur est remplacé par deux turbos, permettant au V8 5,2 litres de développer pas moins de 1300 chevaux ! Si la Code Red de 2008 était restée à l’état expérimental, cette nouvelle version et bel et bien proposée à la vente, bien qu’en quantité très limitée et uniquement pour un usage sur piste. « Shelby American a construit des versions expérimentales de la Shelby GT500 depuis le lancement du modèle en 1967 », a déclaré Joe Conway, PDG de Shelby American. « Bien que ces bancs d’essai pour l’innovation ne soient jamais devenus des voitures de série à l’époque, ils ont contribué à améliorer nos véhicules. Pour la première fois en 60 ans d’histoire, nous transformons une voiture expérimentale en un véhicule en édition limitée. L’énorme demande d’une édition CODE RED est l’occasion de démontrer nos capacités, ainsi que l’énorme potentiel de la merveilleuse Shelby GT500 de la Ford Motor Company en ligne droite. » Basée sur la Ford Shelby GT500 2020-2022, la Code Red reçoit de nombreuses modifications, esthétiques comme mécaniques. En plus d’ailes élargies, de nouvelles jantes forgées en 20″ sont installées, tout comme des suspensions MagneRide réglables, des barres stabilisatrices et de nombreux éléments en fibre de carbone comme l’énorme aileron arrière, le capot, la lame avant, le diffuseur ou encore les bas de caisse. Quant au moteur, le compresseur est remplacé par deux turbos Xona permettant à la voiture de développer plus de 1000 chevaux avec de l’essence à indice d’Octane de 93 et jusqu’à 1300 chevaux avec de l’Éthanol E85 sur les roues arrières, grâce à la transmission Fathouse Performance. D’autres modifications sont également réalisées pour plus de performance comme l’installation de nouveaux filtres à air, de pistons Manley, de nouveaux ressorts de soupapes, de nouvelles bougies NGK, d’une nouvelle distribution, d’un nouveau système d’admission et de refroidissement ou encore de nouveaux injecteurs… « La nature unique de cette nouvelle voiture nous a obligés à tirer les leçons de véhicules extrêmes comme le concept CODE RED 2008, la Shelby 1000 et la Shelby GT500 Dragon Snake 2020 », a déclaré Vince LaViolette, vice-président américain des opérations et chef de la R&D chez Shelby. « Toute la puissance et le couple massifs que nous développons avec la nouvelle voiture CODE RED nous ont obligés à nous concentrer sur l’optimisation de la traction. C’est pourquoi CODE RED est plus performante en ligne droite. Bien qu’elle ne soit pas légal dans la rue, elle est très performantes à des vitesses modérées dans la plupart des virages. Mais lorsque les turbos s’emballent, la voiture est optimisée pour la ligne droite. » A l’intérieur, tout a aussi été revu. Les sièges sont revêtus de cuir noir et rouge siglés Shelby et Code Red et sont équipés de harnais. Toujours dans l’objectif de gagner en performance, la banquette arrière est supprimée. « CODE RED est conçu pour être le summum des Shelby Mustang », a déclaré Gary Patterson, président de Shelby American. « Bien que nous ne l’ayons jamais mise en production en 2008, beaucoup souhaitaient en posséder une. La génération actuelle de Shelby GT500 est si robuste et spectaculaire que bon nombre des problèmes que nous avons rencontrés il y a 14 ans n’existent plus. Elle est si parfaite pour la transformation CODE RED que nous avons commencé tranquillement à en construire quelques-unes pour les initiés qui le demandaient. Même si nous n’avions pas initialement l’intention d’offrir une édition formelle, la demande était si forte que nous avons choisi d’en construire un très petit nombre. » La production est extrêmement limitée puisque seulement 10 exemplaires par millésimes entre 2020 et 2022 seront produits, soit un total de 30 voitures, pour un prix de départ de $209,995 (hors prix de la voiture de base). Chaque exemplaire aura une plaque CSM avec un numéro unique enregistré dans le Shelby Registry. Les millésimes 2022 recevront en plus un badge spécifique « 60th Anniversary ». Source: Shelby

L’original Venice Crew (OVC), le groupe d’employé chez Shelby American au début des années ’60 qui était chargé de construire les GT350, dévoile une nouvelle voiture pour la Monterey Collector Car Week ! Dessiné et conçu par des grands noms comme Peter Brock, Camilo Pardo, Jim Marietta et Ted Sutton, un prototype vient de voir le jour: une Shelby GT350 Roadster.  « La nouvelle OVC Shelby G.T.350 Roadster était un projet inspiré d’un groupe de hot rodders des 60 dernières années », a déclaré Jim Marietta, PDG d’OVC. « Lorsque des collectionneurs et des passionnés nous ont demandé un roadster personnalisé, notre équipe a tiré parti des leçons apprises au fil des décennies. La voiture intègre des éléments à l’avant du roadster que Peter Brock a créés pour nos voitures. Le célèbre designer Ford Camillo Pardo a dessiné le toit et la moitié arrière de la voiture. La légende américaine de Shelby et membre de l’OVC, Ted Sutton, a pesé sur les aspects mécaniques de la voiture. Il transcende vraiment les décennies pour créer l’ultime expérience de conduite de haut en bas. » « Ma mission était de mélanger le design emblématique fait par Peter Brock pour la Shelby G.T.350 de 1965 avec des éléments élégants contemporains pour créer un roadster historique unique et amusant », a déclaré Camillo Pardo. « En collaboration avec Jim Marietta et Ted Sutton, j’ai conçu un toit de roadster qui évoque la Shelby Cobra d’origine, puis j’ai ajouté des touches qui relient la voiture patrimoniale aux versions modernes de la Ford Mustang. Je suis fier que nous ayons reçu un coup de pouce pour le design de Peter Brock. » S’il s’agit pour le moment que d’un prototype, une production est déjà programmée. Présentée et exposée à la Monterey Collector Car Week du 17 au 21 août 2022, la voiture sera exposée ensuite dans diverses expositions pour sa promotion. « Le roadster est suffisamment élégant pour toutes les occasions, que ce soit à la plage, au country club ou en voiture à la campagne », a déclaré Jim Marietta. Avec un prix de départ à $289,000 cette GT350 Roadster peinte en blanc Wimbledon White avec deux bandes bleues est équipée d’un V8 Ford de 425 chevaux, d’une transmission automatique, de freins à disques, de suspensions améliorées, de la climatisation, de la direction assistée et même d’une radio bluetooth. En option, un moteur plus puissant de 500 chevaux, une transmission manuelle à quatre ou cinq vitesses, des suspensions arrières indépendantes ainsi qu’une peinture noire avec des bandes dorées sont disponibles.  Chaque exemplaire aura une plaque avec un numéro SFM enregistré dans le Shelby Registry officiel. 

Après la Shelby GT350 en 1966 et la Shelby GT en 2006 et 2016, Shelby et Hertz signent à nouveau un partenariat pour une durée de trois ans !  Dès cet été 2022, des GT500-H coupées de plus de 900 chevaux et des Shelby GT-H coupées et cabriolets, toutes deux préparées exclusivement pour Hertz, seront disponibles à la location dans certains aéroport des Etats-Unis.  « Shelby American et Ford Motor Company ont changé la perception des voitures de sport américaines, à commencer par la Shelby Cobra en 1962 », a déclaré Joe Conway, PDG de Shelby American. « Shelby s’est ensuite associée à Hertz pour créer la Shelby GT350-H de 1966, qui est immédiatement devenue l’une des voitures de location les plus excitantes au monde. Ensemble, nous avons refait l’histoire avec une Shelby-GT renaissante en 2006, 2007 et en 2016. Maintenant, nous allons encore plus loin avec la première Mustang Shelby GT500-H, qui est la voiture de location la plus puissante que Shelby ait jamais construite. ” « Hertz et Shelby American ont de nouveau créé la magie de la conduite », a déclaré Stephen Scherr, PDG de Hertz. « Ce partenariat a marqué l’histoire de l’automobile à plusieurs reprises au fil des ans, et nous attendons avec impatience de futures collaborations qui continueront à la fois de repousser les limites et de ravir nos clients avec des voitures et des expériences passionnantes. » Production 2022: Shelby GT500-H = 25 exemplaires dont: 19 exemplaires en noir Shadow Black, 6 exemplaires en blanc Oxford White célébrant le 60ème anniversaire de Shelby Shelby GT-H: Disponible en rouge Rapid Red metallic, en blanc Oxford White, en gris Carbonized Gray et en noir Shadow Black Toutes les voitures auront des bandes « Le Mans » dorées, des badges, logos et broderies Hertz ainsi qu’une plaque numérotée sur le tableau de bord et dans le compartiment moteur. La GT500-H a également son compresseur peint en doré.  Chaque exemplaire est construit dans les ateliers Shelby à Las Vegas avec un numéro CSM unique enregistré dans le Shelby Registry. La Shelby GT500-H sera disponible à Fort Myers, Las Vegas, Miami, Orlando, Phoenix et Tampa. Les cabriolets et fastback Mustang Shelby GT-H seront disponibles à Atlanta, Dallas, Fort Lauderdale, Fort Myers, Las Vegas, Los Angeles, Miami, Orlando, Phoenix, San Diego, San Francisco et Tampa. Source: Shelby

A l’occasion des 60 ans de Shelby American, la société dévoile un modèle très attendu par les passionnés: la King of the Road ! Cette nouvelle KR succède à l’emblématique version de 1968, équipée du moteur 428ci Cobra Jet de 335 chevaux, et de la monstrueuse version de 2008 et ses 540 chevaux. Pour l’anecdote, le terme King of the Road (ou KR) été enfaite une idée de Chevrolet pour sa Corvette. Carroll Shelby, qui a aussi eu l’idée d’appeler une de ses voitures avec ce nom à immédiatement contacté son avocat pour savoir si ce nom été déposé, et ce n’était pas le cas. Shelby l’a aussitôt déposé, et nommera ses nouvelles versions de GT500 ainsi, pour « Roi de la Route », avant Chevrolet. Comme pour les versions précédentes, cette troisième génération de GT500KR s’identifie comme une version améliorée et plus performante de la GT500 d’origine. Basée sur la Ford Shelby Mustang GT500 d’entre 2020 et 2022, cette KR reçoit un nouveau compresseur Whipple de 3,8 litres permettant au V8 Ford de 5,2 litres de développer pas moins de 900 chevaux, un nouveau capot en fibre de carbone permettant de mieux refroidir le moteur grâce à de nouvelles aérations stratégiquement placées, des lames avant et arrière en carbones, de nouvelles jantes en aluminium forgées de 20″, un échappement Borla, des suspensions MagneRide avant et arrière réglables et un intérieur retravaillé. En option, les clients pourront opter pour des jantes en aluminium peintes en noires, pour des bandes « Le Mans » peintes traversant la carrosserie, pour le pack « wide body » permettant d’élargir la voiture ou encore opter pour la suppression de la banquette arrière. Seuls 180 exemplaires seront produits dans les ateliers Shelby sur base de GT500 2020, 2021 et 2022 (60 exemplaires pour chaque année modèle). Vous pourrez commander votre GT500KR directement auprès de Shelby pour un prix débutant à $127,895 ou les propriétaires de GT500 de ces années là pourront emmener leur propre voiture dans les ateliers Shelby pour la transformation, pour un prix débutant à $54,995. Chaque exemplaire recevra en plus une plaque CSM sur son tableau de bord avec un numéro unique enregistré dans le Shelby Registry et les versions 2022 recevront un badge « 60th Anniversary ». Source: Shelby

La GT350R châssis 5R002, ou plus connue sous le nom de « Flying Mustang » revient dans une vente aux enchères Mecum à Kissimmee en janvier 2022. Va t-elle battre son propre record ? Cette voiture a été vendue pour $3,850,000 à la vente aux enchères Mecum d’Indianapolis en 2020. Elle faisait partie des voitures et objets de la collection de John Atzbach à vendre durant la semaine du 10 au 18 juillet. Cela fait d’elle la Mustang la plus chère jamais vendue de l’histoire, détrônant la célèbre Mustang du film Bullitt, avec Steve McQueen, vendue pour un total de $3,740,000. Histoire La Shelby GT350 est la réponse de Shelby American donnée à Ford qui désirait rendre sa Mustang, alors considérée comme « voiture de secrétaire », plus sportive et capable de gagner des courses en championnat. Ford a envoyé trois Mustang fastback blanche code K de l’usine d’assemblage de San Jose, en Californie, à l’atelier Shelby de Venice. L’une a été utilisée pour développer la version route de la GT350 (5S003), et les deux autres pour la version compétition (5R002 et 5R003). Le tout premier prototype de la version compétition de la GT350, appelée version « R », est le châssis SFM5R002. Cette voiture est probablement la Mustang la plus importante de l’histoire ! Non seulement elle aura donné l’image sportive souhaité à la Mustang en gagnant de nombreuses courses dont le championnat SCCA B Production en 1965, mais elle aura également fortement contribué à la renommée de Shelby en matière de performance. Le développement Beaucoup de pièces et d’idées ont été testés sur 5R002 sur le circuit de Riverside. La majorité d’entres elles se retrouveront sur la version finale du modèle, mais pas toutes, à l’instar de la prise d’air du capot qui a été retournée ou encore des manomètres du tableau de bord avec le compteur de vitesse situé en dessous. Peter Brock a conçu une lunette arrière en plexiglas incurvée des deux côtés avec une fente en haut pour permettre à l’air de s’échapper. On peut aussi voir les modifications apportées aux ailes arrières qui ont été élargies à la main. Les pilotes d’essai, qui n’étaient autres que Ken Miles et Bob Bondurant, faisaient un compte rendu à Chuck Cantwell, ingénieur en charge du programme GT350, des améliorations qui devaient être apportées. Chaque voyage sur la piste entraînait de nouveaux changements et la voiture changeait constamment de semaine en semaine. Carroll Shelby a affirmé que plus de 50 000 miles ont été parcourus uniquement en phase de test, mais d’après Cantwell, s’en est beaucoup plus que cela ! Grâce à ces essais, ce châssis aura servi à développer la seconde voiture d’usine (5R001) ainsi que les 34 autres GT350R destinées aux clients. Bob Bondurant dans 5R002 Ken Miles pilote 5R002 Présentation à la presse Le 27 janvier 1965, la voiture a officiellement été dévoilée à la presse au circuit de Riverside. Jerry Titus y est présent et écrit un article pour le magazine Sports Car Graphic après avoir testé 5R002. Pour l’anecdote, Carroll Shelby l’embauchera peu après pour devenir pilote officiel Shelby et il pilotera cette voiture pour gagner le championnat SCCA B Production la même année. Le prototype fera la couverture du numéro de mars 1965 de Sports Car Graphic et du numéro de mai 1965 du magazine Road & Track aux côtés de la GT40 châssis GT103 et de la Cobra châssis CSX2513. Avant de pouvoir courir en compétition, 5R002 a aussi été présentée à la FIA pour l’homologation afin d’être admise au championnat SCCA en catégorie B Production. Elle figure donc sur les documents officiels et a permis à Shelby et ses GT350R de participer à des courses officielles. Les numéros de châssis des trois prototypes était écrit en haut du compartiment moteur, au feutre rouge. Ce n’est qu’en mai 1965, soit près de six mois après avoir reçu les voitures dans les ateliers Shelby que Chuck Cantwell décide d’ajouter des plaques avec le numéro de châssis final. Ce numéro n’a pas été attribué en fonction de l’ordre de construction mais en fonction du VIN Ford. La première voiture de course est devenue 5R002, la deuxième voiture de course est devenue 5R001 et la voiture de route est devenue 5S003. A noter qu’on peut encore lire l’ancien numéro qui était « SFM5003 » sur cette voiture, renommée ensuite SFM5R002. Première course, première victoire de la « Flying Mustang » Le 14 février 1965 est entré dans l’histoire. En effet, en ce jour de Saint-Valentin, cette GT350R châssis 5R002 a participé à sa première course au Green Valley Raceway, au Texas. Résultat ? Victoire ! Avec… Ken Miles au volant ! Il s’agit alors de la toute première victoire pour une Mustang et qui plus est, dès sa première course ! Comme si ce n’était pas suffisant, un photographe a réussi à prendre en photo la voiture avec les quatre roues en l’air ! Depuis ce jour, la photo a fait le tour du monde et est apparue dans de nombreux magazines automobile. 5R002 est alors surnommée la « Flying Mustang » (la Mustang volante). Après ça, 5R002 gagne plus de 10 courses avec des pilotes différents comme à Pomona en Californie, à Tucson et à Phoenix en Arizona ainsi qu’à Santa Barbara mais également à Willow Spings avec Chuck Cantwell au volant et remporte ainsi le championnat SCCA B Production de 1965 avec Jerry Titus. Avec l’arrivé de la deuxième GT350R d’usine, 5R001, le châssis 5R002 retourne chez Shelby pour continuer à développer la GT350 avec notamment un test pour de nouveaux pneus Goodyear. Le 31 mars 1966, Shelby vend la voiture pour $4,000 à Bill Clawson alors ingénieur chez Ford à Dearborn. Suite à des problèmes avec le moteur de la voiture, Clawson décide de le remplacer. Il contact alors Ray Geddes, chef de la division Performance de Ford, qui l’aide à trouver un nouveau moteur, mais pas n’importe lequel puisqu’il s’agit d’un moteur de… GT40 ! De plus, ce moteur était un moteur expérimental qui n’était pas censé quitté l’usine Ford pour ne…
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