Catégorie : Ford Mustang

Shelby a dévoilé une Shelby GT500SE 2021 unique commandée par l’association à but non lucratif Cruise for a Cause. Baptisée « Hope Edition », la voiture parcourra les États-Unis pour aider à recueillir des fonds et à sensibiliser le public face à la recherche sur le cancer. « Tout le monde a été touché par le cancer, que ce soit personnellement ou par quelqu’un qu’il aime », a déclaré Gary Patterson, président de Shelby American.  « Nous avons été honorés de construire cette voiture unique pour la campagne de financement de Cruise for a Cause. Bien que chaque véhicule construit chez Shelby soit spécial, nous avons vraiment mis tout notre cœur à la construction d’une voiture qui inciterait les gens à ouvrir leur cœur et leur portefeuille pour aider à éradiquer cette horrible maladie. » Basée sur la Ford Shelby Mustang GT500, Shelby American a ajouté son pack Signature Edition (SE) pour la rendre encore plus exclusive.  La pack SE pousse le V8 5,2 litres à 800 chevaux grâce à une nouvelle poulie du compresseur et d’un meilleur refroidisseur intermédiaire. De nouvelles suspensions sont installées, ainsi que des barres stabilisatrices avant et arrière. Esthétiquement, on trouve de nouvelles jantes spécifiques Shelby forgées de 20 pouces et un nouveau capot en fibre de carbone allégé de 13 kg avec des prises d’airs fonctionnelles ainsi que des bandes latérales marquées “SHELBY” et “SIGNATURE EDITION” et badges spécifiques. Pour ce modèle unique, Shelby a peint et badgé la voiture aux couleurs de l’association. L’intérieur est en cuir et une plaque avec numéro CSM unique rentrant dans le Shelby Registry est apposée sur le tableau de bord. « Puisqu’une partie de la vente de chaque pack SE profite à la Fondation Carroll Shelby, cela nous a semblé la base parfaite pour notre voiture unique », a déclaré Dan Neve, fondateur de Cruise for a Cause.  « En collaboration avec Gary Patterson, Vince LaViolette et leur équipe, nous avons choisi les options que les gens veulent le plus, comme le pack de piste en fibre de carbone et la superbe couleur bleue Anti-Matter. Ensuite, nous avons ajouté des graphismes audacieux «Hope Edition» à des endroits clés à l’intérieur et à l’extérieur de la voiture, ainsi qu’un badge officiel Shelby indiquant qu’il s’agit d’une authentique Shelby. » Neve a fondé Cruise for a Cause en 2010 après que sa mère et sa femme Linda aient reçu un diagnostic de cancer du sein, à seulement un mois d’intervalle. À l’époque, Neve avait acheté sa voiture de rêve: la nouvelle Shelby GT500 2010. C’est alors que Shelby American est devenu une partie intégrante de sa mission. La GT500 de Neve a été présenté sur le stand de Shelby à l’EAA Airventure à Oshkosh, Wisconsin. C’est là que Neve est devenu ami avec Carroll Shelby et son équipe. Mon plan initial était de voyager et de donner de l’espoir partout où je le pouvais pendant un an », a déclaré Neve. « Aujourd’hui, après avoir parcouru des milliers de kilomètres et assisté à des centaines d’événements, Cruise for a Cause est connue dans tout le pays pour son dévouement à soutenir la recherche sur le cancer. Nous continuons à rencontrer des survivants, des victimes et des soignants pour offrir de l’espoir à ceux qui luttent contre cette terrible maladie ». Aujourd’hui, Cruise for a Cause n’a pas d’employés rémunérés car Neve fait don de son temps à l’organisme de bienfaisance. La voiture a été dévoilée via les réseaux sociaux le 24 avril 2021 dans les locaux de Shelby American à Las Vegas. Aaron Shelby, petit-fils de Carroll Shelby, le président de Shelby Gary Patterson et le vice-président Vince LaViolette faisaient partie de la présentation de la voiture. La Hope Edition fera ses débuts publics à l’événement Shelbyfest à Jefferson City, Missouri, le 6 mai, et sera a gagner en échange d’un don envers l’association. Les informations sur le concours y seront disponibles, ainsi que sur la site de: https://cruise4acause.org/.

Alors que les GT350 et GT500 modernes sont produites par Ford, Shelby American décide de revenir aux sources en les faisant passer dans ses ateliers à Las Vegas.  Voici les GT350SE et GT500SE, SE pour Signature Edition ! Ces packages post-titles sont conçus pour offrir une version encore plus agressive, raffinée et exclusive de ces voitures. GT350SE Pour célébrer le 55ème anniversaire du partenariat entre Shelby et Ford avec la mythique GT350 de 1965, Shelby propose une Signature Edition pour la version 2015-2020. Sur base de GT350 et de son V8 de 526 chevaux, la GT350SE est équipée de nouvelles jantes forgées Shelby spécifiques de 19 pouces, de nouvelles suspensions et barres stabilisatrices avant et arrière, des bandes latérales marquées « SHELBY » et « SIGNATURE EDITION », un intérieur en cuir, des badges spécifiques et bien entendu une plaque avec numéro CSM unique rentrant dans le Shelby Registry. Ce package Signature Edition est disponible à partir de $9,995, sur les versions 2015 à 2020 de la GT350 et GT350R avec 100 exemplaires de prévus pour chaque année modèle. De plus, les versions 2020 auront un badge spécifique célébrant le 55ème anniversaire de la GT350 sur le coffre arrière. En option, le client peut opter pour le wide-body, les bandes « Le Mans », un capot en fibre de carbone, des pneus Michelin Sport Cup 2, un réservoir de liquide de refroidissement en aluminium, la suppression de la banquette arrière pour un arceau de sécurité avec harnais… La vente de chaque GT350SE profitera à la Fondation Carroll Shelby. Cela comprend également l’adhésion à la Team Shelby, le club que Carroll Shelby a créé en 2008. GT500SE Le pack Signature Edition de la GT500 ajoute 40 chevaux supplémentaires au V8 5,2 litres, passant de 760 à 800 chevaux, grâce à une nouvelle poulie du compresseur et d’un meilleur refroidisseur intermédiaire. De nouvelles suspensions sont installées, ainsi que des barres stabilisatrices avant et arrière. Esthétiquement, on trouve de nouvelles jantes spécifiques Shelby forgées de 20 pouces, un nouveau capot en fibre de carbone allégé de 13 kg avec des prises d’airs fonctionnelles ainsi que des bandes latérales marquées « SHELBY » et « SIGNATURE EDITION » et badges spécifiques. L’intérieur est en cuir et une plaque avec numéro CSM unique rentrant dans le Shelby Registry est apposée sur le tableau de bord. Ce package Signature Edition est disponible à partir de $29,995, sur les versions 2020+ de la GT500 avec 100 exemplaires de prévus pour chaque année modèle. En option, le client peut opter pour le wide-body, les bandes « Le Mans » peintes, un capot en fibre de carbone, des pneus Michelin Sport Cup 2, la suppression de la banquette arrière pour un arceau de sécurité avec harnais… La vente de chaque GT500SE profitera à la Fondation Carroll Shelby. Cela comprend également l’adhésion à la Team Shelby, le club que Carroll Shelby a créé en 2008.

Ce week-end lors de la vente Mecum d’Indianapolis, la GT350R 5R002 a été vendue pour $3,850,000 (avec les frais) ! Elle faisait partie des voitures et objets de la collection de John Atzbach à vendre durant la semaine du 10 au 18 juillet. Cela fait d’elle la Mustang la plus chère jamais vendue de l’histoire, détrônant la célèbre Mustang du film Bullitt, avec Steve McQueen, vendue pour un total de $3,740,000. Histoire La Shelby GT350 est la réponse de Shelby American donnée à Ford qui désirait rendre sa Mustang, alors considérée comme « voiture de secrétaire », plus sportive et capable de gagner des courses en championnat. Ford a envoyé trois Mustang fastback blanche code K de l’usine d’assemblage de San Jose, en Californie, à l’atelier Shelby de Venice. L’une a été utilisée pour développer la version route de la GT350 (5S003), et les deux autres pour la version compétition (5R002 et 5R003). Le tout premier prototype de la version compétition de la GT350, appelée version « R », est le châssis SFM5R002. Cette voiture est probablement la Mustang la plus importante de l’histoire ! Non seulement elle aura donné l’image sportive souhaité à la Mustang en gagnant de nombreuses courses dont le championnat SCCA B Production en 1965, mais elle aura également fortement contribué à la renommée de Shelby en matière de performance. Le développement Beaucoup de pièces et d’idées ont été testés sur 5R002 sur le circuit de Riverside. La majorité d’entres elles se retrouveront sur la version finale du modèle, mais pas toutes, à l’instar de la prise d’air du capot qui a été retournée ou encore des manomètres du tableau de bord avec le compteur de vitesse situé en dessous. Peter Brock a conçu une lunette arrière en plexiglas incurvée des deux côtés avec une fente en haut pour permettre à l’air de s’échapper. On peut aussi voir les modifications apportées aux ailes arrières qui ont été élargies à la main. Les pilotes d’essai, qui n’étaient autres que Ken Miles et Bob Bondurant, faisaient un compte rendu à Chuck Cantwell, ingénieur en charge du programme GT350, des améliorations qui devaient être apportées. Chaque voyage sur la piste entraînait de nouveaux changements et la voiture changeait constamment de semaine en semaine. Carroll Shelby a affirmé que plus de 50 000 miles ont été parcourus uniquement en phase de test, mais d’après Cantwell, s’en est beaucoup plus que cela ! Grâce à ces essais, ce châssis aura servi à développer la seconde voiture d’usine (5R001) ainsi que les 34 autres GT350R destinées aux clients. Bob Bondurant dans 5R002 Ken Miles pilote 5R002 Présentation à la presse Le 27 janvier 1965, la voiture a officiellement été dévoilée à la presse au circuit de Riverside. Jerry Titus y est présent et écrit un article pour le magazine Sports Car Graphic après avoir testé 5R002. Pour l’anecdote, Carroll Shelby l’embauchera peu après pour devenir pilote officiel Shelby et il pilotera cette voiture pour gagner le championnat SCCA B Production la même année. Le prototype fera la couverture du numéro de mars 1965 de Sports Car Graphic et du numéro de mai 1965 du magazine Road & Track aux côtés de la GT40 châssis GT103 et de la Cobra châssis CSX2513. Avant de pouvoir courir en compétition, 5R002 a aussi été présentée à la FIA pour l’homologation afin d’être admise au championnat SCCA en catégorie B Production. Elle figure donc sur les documents officiels et a permis à Shelby et ses GT350R de participer à des courses officielles. Les numéros de châssis des trois prototypes était écrit en haut du compartiment moteur, au feutre rouge. Ce n’est qu’en mai 1965, soit près de six mois après avoir reçu les voitures dans les ateliers Shelby que Chuck Cantwell décide d’ajouter des plaques avec le numéro de châssis final. Ce numéro n’a pas été attribué en fonction de l’ordre de construction mais en fonction du VIN Ford. La première voiture de course est devenue 5R002, la deuxième voiture de course est devenue 5R001 et la voiture de route est devenue 5S003. A noter qu’on peut encore lire l’ancien numéro qui était « SFM5003 » sur cette voiture, renommée ensuite SFM5R002. Première course, première victoire de la « Flying Mustang » Le 14 février 1965 est entré dans l’histoire. En effet, en ce jour de Saint-Valentin, cette GT350R châssis 5R002 a participé à sa première course au Green Valley Raceway, au Texas. Résultat ? Victoire ! Avec… Ken Miles au volant ! Il s’agit alors de la toute première victoire pour une Mustang et qui plus est, dès sa première course ! Comme si ce n’était pas suffisant, un photographe a réussi à prendre en photo la voiture avec les quatre roues en l’air ! Depuis ce jour, la photo a fait le tour du monde et est apparue dans de nombreux magazines automobile. 5R002 est alors surnommée la « Flying Mustang » (la Mustang volante). Après ça, 5R002 gagne plus de 10 courses avec des pilotes différents comme à Pomona en Californie, à Tucson et à Phoenix en Arizona ainsi qu’à Santa Barbara mais également à Willow Spings avec Chuck Cantwell au volant et remporte ainsi le championnat SCCA B Production de 1965 avec Jerry Titus. Avec l’arrivé de la deuxième GT350R d’usine, 5R001, le châssis 5R002 retourne chez Shelby pour continuer à développer la GT350 avec notamment un test pour de nouveaux pneus Goodyear. Le 31 mars 1966, Shelby vend la voiture pour $4,000 à Bill Clawson alors ingénieur chez Ford à Dearborn. Suite à des problèmes avec le moteur de la voiture, Clawson décide de le remplacer. Il contact alors Ray Geddes, chef de la division Performance de Ford, qui l’aide à trouver un nouveau moteur, mais pas n’importe lequel puisqu’il s’agit d’un moteur de… GT40 ! De plus, ce moteur était un moteur expérimental qui n’était pas censé quitté l’usine Ford pour ne pas tomber entre les mains du concurrent General Motors. Clawson participe ensuite à divers courses avec 5R002 et en gagne quelques unes comme à Waterford Hills dans le…
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