Catégorie : Shelby

Alors que les GT350 et GT500 modernes sont produites par Ford, Shelby American décide de revenir aux sources en les faisant passer dans ses ateliers à Las Vegas.  Voici les GT350SE et GT500SE, SE pour Signature Edition ! Ces packages post-titles sont conçus pour offrir une version encore plus agressive, raffinée et exclusive de ces voitures. GT350SE Pour célébrer le 55ème anniversaire du partenariat entre Shelby et Ford avec la mythique GT350 de 1965, Shelby propose une Signature Edition pour la version 2015-2020. Sur base de GT350 et de son V8 de 526 chevaux, la GT350SE est équipée de nouvelles jantes forgées Shelby spécifiques de 19 pouces, de nouvelles suspensions et barres stabilisatrices avant et arrière, des bandes latérales marquées « SHELBY » et « SIGNATURE EDITION », un intérieur en cuir, des badges spécifiques et bien entendu une plaque avec numéro CSM unique rentrant dans le Shelby Registry. Ce package Signature Edition est disponible à partir de $9,995, sur les versions 2015 à 2020 de la GT350 et GT350R avec 100 exemplaires de prévus pour chaque année modèle. De plus, les versions 2020 auront un badge spécifique célébrant le 55ème anniversaire de la GT350 sur le coffre arrière. En option, le client peut opter pour le wide-body, les bandes « Le Mans », un capot en fibre de carbone, des pneus Michelin Sport Cup 2, un réservoir de liquide de refroidissement en aluminium, la suppression de la banquette arrière pour un arceau de sécurité avec harnais… La vente de chaque GT350SE profitera à la Fondation Carroll Shelby. Cela comprend également l’adhésion à la Team Shelby, le club que Carroll Shelby a créé en 2008. GT500SE Le pack Signature Edition de la GT500 ajoute 40 chevaux supplémentaires au V8 5,2 litres, passant de 760 à 800 chevaux, grâce à une nouvelle poulie du compresseur et d’un meilleur refroidisseur intermédiaire. De nouvelles suspensions sont installées, ainsi que des barres stabilisatrices avant et arrière. Esthétiquement, on trouve de nouvelles jantes spécifiques Shelby forgées de 20 pouces, un nouveau capot en fibre de carbone allégé de 13 kg avec des prises d’airs fonctionnelles ainsi que des bandes latérales marquées « SHELBY » et « SIGNATURE EDITION » et badges spécifiques. L’intérieur est en cuir et une plaque avec numéro CSM unique rentrant dans le Shelby Registry est apposée sur le tableau de bord. Ce package Signature Edition est disponible à partir de $29,995, sur les versions 2020+ de la GT500 avec 100 exemplaires de prévus pour chaque année modèle. En option, le client peut opter pour le wide-body, les bandes « Le Mans » peintes, un capot en fibre de carbone, des pneus Michelin Sport Cup 2, la suppression de la banquette arrière pour un arceau de sécurité avec harnais… La vente de chaque GT500SE profitera à la Fondation Carroll Shelby. Cela comprend également l’adhésion à la Team Shelby, le club que Carroll Shelby a créé en 2008.

Ce week-end lors de la vente Mecum d’Indianapolis, la GT350R 5R002 a été vendue pour $3,850,000 (avec les frais) ! Elle faisait partie des voitures et objets de la collection de John Atzbach à vendre durant la semaine du 10 au 18 juillet. Cela fait d’elle la Mustang la plus chère jamais vendue de l’histoire, détrônant la célèbre Mustang du film Bullitt, avec Steve McQueen, vendue pour un total de $3,740,000. Histoire La Shelby GT350 est la réponse de Shelby American donnée à Ford qui désirait rendre sa Mustang, alors considérée comme « voiture de secrétaire », plus sportive et capable de gagner des courses en championnat. Ford a envoyé trois Mustang fastback blanche code K de l’usine d’assemblage de San Jose, en Californie, à l’atelier Shelby de Venice. L’une a été utilisée pour développer la version route de la GT350 (5S003), et les deux autres pour la version compétition (5R002 et 5R003). Le tout premier prototype de la version compétition de la GT350, appelée version « R », est le châssis SFM5R002. Cette voiture est probablement la Mustang la plus importante de l’histoire ! Non seulement elle aura donné l’image sportive souhaité à la Mustang en gagnant de nombreuses courses dont le championnat SCCA B Production en 1965, mais elle aura également fortement contribué à la renommée de Shelby en matière de performance. Le développement Beaucoup de pièces et d’idées ont été testés sur 5R002 sur le circuit de Riverside. La majorité d’entres elles se retrouveront sur la version finale du modèle, mais pas toutes, à l’instar de la prise d’air du capot qui a été retournée ou encore des manomètres du tableau de bord avec le compteur de vitesse situé en dessous. Peter Brock a conçu une lunette arrière en plexiglas incurvée des deux côtés avec une fente en haut pour permettre à l’air de s’échapper. On peut aussi voir les modifications apportées aux ailes arrières qui ont été élargies à la main. Les pilotes d’essai, qui n’étaient autres que Ken Miles et Bob Bondurant, faisaient un compte rendu à Chuck Cantwell, ingénieur en charge du programme GT350, des améliorations qui devaient être apportées. Chaque voyage sur la piste entraînait de nouveaux changements et la voiture changeait constamment de semaine en semaine. Carroll Shelby a affirmé que plus de 50 000 miles ont été parcourus uniquement en phase de test, mais d’après Cantwell, s’en est beaucoup plus que cela ! Grâce à ces essais, ce châssis aura servi à développer la seconde voiture d’usine (5R001) ainsi que les 34 autres GT350R destinées aux clients. Bob Bondurant dans 5R002 Ken Miles pilote 5R002 Présentation à la presse Le 27 janvier 1965, la voiture a officiellement été dévoilée à la presse au circuit de Riverside. Jerry Titus y est présent et écrit un article pour le magazine Sports Car Graphic après avoir testé 5R002. Pour l’anecdote, Carroll Shelby l’embauchera peu après pour devenir pilote officiel Shelby et il pilotera cette voiture pour gagner le championnat SCCA B Production la même année. Le prototype fera la couverture du numéro de mars 1965 de Sports Car Graphic et du numéro de mai 1965 du magazine Road & Track aux côtés de la GT40 châssis GT103 et de la Cobra châssis CSX2513. Avant de pouvoir courir en compétition, 5R002 a aussi été présentée à la FIA pour l’homologation afin d’être admise au championnat SCCA en catégorie B Production. Elle figure donc sur les documents officiels et a permis à Shelby et ses GT350R de participer à des courses officielles. Les numéros de châssis des trois prototypes était écrit en haut du compartiment moteur, au feutre rouge. Ce n’est qu’en mai 1965, soit près de six mois après avoir reçu les voitures dans les ateliers Shelby que Chuck Cantwell décide d’ajouter des plaques avec le numéro de châssis final. Ce numéro n’a pas été attribué en fonction de l’ordre de construction mais en fonction du VIN Ford. La première voiture de course est devenue 5R002, la deuxième voiture de course est devenue 5R001 et la voiture de route est devenue 5S003. A noter qu’on peut encore lire l’ancien numéro qui était « SFM5003 » sur cette voiture, renommée ensuite SFM5R002. Première course, première victoire de la « Flying Mustang » Le 14 février 1965 est entré dans l’histoire. En effet, en ce jour de Saint-Valentin, cette GT350R châssis 5R002 a participé à sa première course au Green Valley Raceway, au Texas. Résultat ? Victoire ! Avec… Ken Miles au volant ! Il s’agit alors de la toute première victoire pour une Mustang et qui plus est, dès sa première course ! Comme si ce n’était pas suffisant, un photographe a réussi à prendre en photo la voiture avec les quatre roues en l’air ! Depuis ce jour, la photo a fait le tour du monde et est apparue dans de nombreux magazines automobile. 5R002 est alors surnommée la « Flying Mustang » (la Mustang volante). Après ça, 5R002 gagne plus de 10 courses avec des pilotes différents comme à Pomona en Californie, à Tucson et à Phoenix en Arizona ainsi qu’à Santa Barbara mais également à Willow Spings avec Chuck Cantwell au volant et remporte ainsi le championnat SCCA B Production de 1965 avec Jerry Titus. Avec l’arrivé de la deuxième GT350R d’usine, 5R001, le châssis 5R002 retourne chez Shelby pour continuer à développer la GT350 avec notamment un test pour de nouveaux pneus Goodyear. Le 31 mars 1966, Shelby vend la voiture pour $4,000 à Bill Clawson alors ingénieur chez Ford à Dearborn. Suite à des problèmes avec le moteur de la voiture, Clawson décide de le remplacer. Il contact alors Ray Geddes, chef de la division Performance de Ford, qui l’aide à trouver un nouveau moteur, mais pas n’importe lequel puisqu’il s’agit d’un moteur de… GT40 ! De plus, ce moteur était un moteur expérimental qui n’était pas censé quitté l’usine Ford pour ne pas tomber entre les mains du concurrent General Motors. Clawson participe ensuite à divers courses avec 5R002 et en gagne quelques unes comme à Waterford Hills dans le…
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La Ford Mustang Bullitt et la Ford Shelby Mustang GT350 / GT350R verront leur production se stopper dans un avenir proche. En effet, le décodeur VIN (Vehicle Identification Number) vient de fuiter sur internet pour les modèles 2021 de la gamme Mustang.  Si l’on peut y voir les mdoèles que nous connaissons déjà, à savoir: les versions 4 cylindres (coupé et cabriolet), les versions GT équipées du V8 5.0 (coupé et cabriolet) et la récente Shelby GT500 (coupé uniquement), les versions GT350 – GT350R et Bullitt n’apparaissent pas… En revanche, et à la grande surprise, même si des rumeurs la prévoyait prochainement, il semblerait que le grand retour de la Mach 1 soit pour 2021 ! Nous pouvons donc supposer deux choses: La disparition de la GT350 / GT350R pourrait être dû à l’apparition de la nouvelle GT500 commercialisée depuis cette année. Pour Ford, il ne semble pas y avoir suffisamment de raison pour que les clients optent pour la GT350. Il est important de noter que ces voitures sont généralement des voitures plaisir, pour le week-end, qui s’adressent donc à des clients ayant un minimum de moyens financier. De ce fait pour « seulement » $12,500 de plus que le prix de la GT350, la GT500 offre de biens meilleures performances avec 234 chevaux supplémentaires, un plus grand couple, un kit plus agressif, d’énormes freins… Quant à la Bullitt, elle est apparue pour le 50ème anniversaire du film Bullitt de 1968 avec Steve McQueen. En accord avec Warner Brothers, le studio qui détient les droits du film, la license doit surement prendre fin à la fin de l’année. La Mach 1 devrait donc venir la remplacer. La Mustang Mach 1 est sortie à l’origine en 1969, puis s’est vu renouvelée au cours des différentes générations de la Mustang. C’était une édition spéciale, plus sportive et reconnaissable notamment par sa bande latérale et son shaker hood scoop (prise d’air sur le capot). La dernière version de la Mach 1 était en 2004. Source: fordauthority – motortrend – hagerty

La toute première course de la mythique Shelby GT350R fut le 14 février 1965 lors d’une course du championnat SCCA, au Green Valley Raceway (Texas). Carroll Shelby engagea le châssis 5R002 et mit Ken Miles au volant. Résultat ? Victoire ! Non seulement ce fut la toute première course de la GT350, mais aussi la première victoire ! Cette course rentrera en plus dans l’histoire pour cette photographie shootée pile au bon moment ! Cette voiture, châssis 5R002, sera appelée par la suite la « Flying Mustang » (Mustang volante). En hommage à cette voiture et à Ken Miles, trois exemplaires « continuation » seront produits par l’Original Venice Crew (OVC). Il s’agit de la seule entreprise autorisée par la Carroll Shelby Licensing et la Ford Motor Company à produire des continuations de la Shelby GT350 version Compétition. L’OVC est dirigé par Jim Marietta et Ted Sutton, employés de Shelby American depuis 1965 ayant travaillé avec Ken Miles. Le prix de départ est de $298,000. Chaque Shelby GT350 construite par OVC est basée sur une Mustang équipée initialement d’un moteur Hi-Po 289ci et d’une Borg Warner à 4 vitesses. Cependant, les voitures de cette série spéciale et très limitée de Ken Miles auront un moteur de la Carroll Shelby Engine Company et une transmission à 4 vitesses avec un authentique levier de vitesses Shelby. De plus, les trois voitures seront dépourvues de matériaux insonorisant et seront dans la même configuration que celle dans laquelle Miles a couru. Ces continuations seront assemblées à l’installation de Shelby en Californie du Sud par l’OVC, tout comme ils l’ont fait en 1965. Je suis heureux que les contributions de mon père au programme Shelby GT350R de 1965 soient honorées avec cette série spéciale. a déclaré Peter Miles, fils de Ken Miles Je sais que mon père a estimé qu’il était très difficile de transformer ce que Shelby appelait une « voiture de secrétaire » en une voiture de course capable de courir dans un championnat. J’ai eu la chance de passer du temps avec lui, ainsi qu’avec Jim Marietta, pendant les nombreuses heures passées à tester la Shelby GT350 au Riverside Raceway à l’époque. Habituellement, cette voiture portait le numéro 3 sur le côté. Maintenant, nous bouclons la boucle avec ces trois voitures. Pour moi, la « Flying Mustang » fait le tour parfait. Peter Miles Ted Sutton et moi avons eu la merveilleuse occasion de travailler avec Ken Miles alors que nous faisions partie de l’équipe américaine de Shelby en 1965. Alors que Ken était célébré pour son leadership en tant que directeur de la compétition supervisant les programmes Shelby Cobra, Daytona Coupé et GT40, il était également un pilote de développement pour la Ford Shelby GT350. Jim Marietta, directeur de l’OVC

Annoncé à l’instant même par Shelby American, voilà une nouvelle série très exclusive, puisque limitée à 50 exemplaires, pour 825 chevaux ! La spécificité de cette édition ? Allier beauté incomparable et puissance. Il s’agit en effet de la voiture la plus raffinée et performante de l’histoire de Shelby, rien que ça. L’équipe des ateliers Shelby de Las Vegas ont passé les deux dernières années à faire tout ce qu’ils pouvaient pour présenter la meilleur auto en terme de performance et de style, capable de porter le nom de Carroll Shelby dignement. Sous le capot, on retrouve un énorme compresseur Whipple, permettant de développer un total de 825 chevaux ! Avec un motif « peau de serpent », ces sièges en cuir et en daim sont dotés de la signature de Carroll Shelby brodées. Les freins Brembo 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrières garantissent des freinages puissants et stables grâce aux suspensions Ford Performance MagneRide. A l’extérieur, Shelby à mis le paquet avec un kit carrosserie inédit: nouveau capot avec prises d’air fonctionnelles, lame à l’avant, ailettes sur le pare-choc et les bas de caisse, sur-béquet arrière avec la signature de Carroll Shelby, extracteurs d’air et de nombreux badges spécifiques… Cette Shelby Signature Series est disponible chez certains concesionnaires Américains à partir de $127,795 et est limitée à 50 exemplaires. Tous les exemplaires sont munis d’un numéro CSM unique enregistré dans le Shelby Registry. Source: Shelby American