Catégorie : Ford GT

L’un des douze prototypes de la Ford GT40 est à vendre ! Il s’agit du châssis GT/105. Lorsque Henry Ford veut battre Ferrari, il créa la Ford GT40 à partir de deux Lola MkVI GT qu’il décida d’acheter pour s’en inspirer.  Pour se faire, Ford a créé une filiale du nom de « Ford Advanced Vehicle » (F.A.V.) dans la ville de Slough, en Angleterre. Cette filiale, dirigée par John Wyer, devait construire les voitures de course et de route pour l’usine mais également pour les clients. GT/105 est le cinquième et dernier châssis des prototypes de la version coupé de la GT40, construit au début de l’année 1964. Aujourd’hui il n’en existe plus que trois et cet exemplaire est mis en vente par Duncan Hamilton Rofgo.  Cette GT40 a servit de voiture de test et de développement pour le reste du programme. Il s’agirait d’ailleurs de la GT40 ayant le plus haut kilométrage ! Contrairement aux prototypes précédents équipés du moteur V8 256ci et d’une boite à quatre vitesses Colotti T37, GT/105 a été la première GT40 à recevoir le V8 289ci de 4,7 litres et la boite ZF qui équiperont les voitures de série par la suite. Reims 1964 Reims 1964 Reims 1964 La voiture n’était pas censée courir en course, mais suite à l’incendie du châssis GT/104 aux 24h du Mans 1964, GT/105 prit le relais pour les 12h de Reims avec Jo Schlesser et Richard Attwood au volant. Malheureusement, elle ne finira pas la course à cause d’une casse de la boite de vitesse Colotti. Lors des essais du Mans en avril 1965, GT/105 est équipée de la nouvelle boite ZF à cinq rapports. Elle est aussi utilisée pour tester différents pneus: des Dunlop et Goodyear avec des jantes à rayons Borrani et des Firestone avec des jantes Halibrand. La face avant à également était modifié et un béquet supplémentaire en aluminium a été ajouté par dessus celui d’origine. En 1966, Peter Sutcliffe, alors vainqueur de la série Springbok en Afrique du Sud, récupère la voiture et la repeint en verte avec une bande blanche. GT/105 participe aux 24h de Daytona avec Sutcliffe et Bob Grossman où elle finira 14ème puis aux 12h de Sebring avec Sutcliffe et Innes Ireland où elle devra abandonner. La voiture retournera ensuite à la F.A.V. pour servir de banque de pièces pour d’autres GT40 et sera rachetée par Paul Hawkins en 1968, qui fera la même chose pour son autre GT40. Sebring 1966 Après avoir été vendue et achetée plusieurs fois, GT/105 a été entièrement restaurée et remise dans sa configuration de prototype 1964 par Gelscoe Motorsport au début des années 2000. Depuis elle apparaît à de nombreux événements automobiles comme Goodwood depuis 2006, au Mans Classic en 2018 ou encore au Spa Six Hours 2019.

Pour fêter ses 30 ans d’existence, Mansory vient de dévoiler sa nouvelle création. Connu pour modifier et préparer les autos les plus haut de gamme de la planète, le préparateur s’est attaqué à la dernière Ford GT. Suite au succès du fantastique film « Le Mans 66 » (Ford V Ferrari en VO), qui raconte le triomphe des GT40 aux 24h du Mans, voici la « Le MANSORY » ! Tout a pratiquement été revu et modifié par Mansory. Par rapport à une Ford GT d’origine, la carrosserie entièrement en carbone est élargie de 5 cm, des prises d’air latérales et sur le toit sont ajoutées, tout comme l’énorme aileron arrière. Les phares à LED ont également été spécialement développés pour la Le Mansory et des jantes spécifiques YN.5 de 21 pouces ont été installées. Quant à l’intérieur, il se veut un peu plus luxueux que l’origine. Un mélange d’alcantara blanc et de carbone domine l’ensemble du cockpit, agrémenté de petites touches de bleu qui rappellent la couleur extérieur. Côté moteur, le V6 3.5L EcoBoost est augmenté à 700 chevaux (contre 647ch d’origine), poussant ainsi la vitesse de pointe à 354 km/h. Aucun prix n’a été communiqué, mais seulement trois Ford GT pourront être transformées en Le Mansory et toutes seront en bleu Bleurion Race. Source: Mansory

Nous vous en parlions il a quelques semaines, la Ford GT 2017 du pilote Sébastien Bourdais était à vendre aux enchères par Mecum Auction hier, samedi 14 mars 2020. Résultat: $1,100,000 !  Il s’agit d’une des trois Ford GT Competition Series de 2017: série spéciale limitée et allégée de la GT faite pour les amateurs de piste. Ce châssis, H067, n’affiche que 265 miles au compteur ! A l’intérieur, quelques détails rouges comme les palettes au volant ou encore la plaque avec le numéro de châssis. De plus, une plaque commémorative à la victoire du Mans a été mise à la place des commandes de climatisation (absente sur cette série) avec les signatures des pilotes et le circuit du Mans gravés. J’ai rejoint le programme (Ford GT racing) fin 2015. Lors d’une réunion à Détroit, lorsque Raj (Raj Nair, vice-président exécutif de Ford) et tous les autres étaient avec nous, nous nous sommes renseignés pour savoir si nous étions éligibles pour obtenir une GT ou non, puisque nous étions dans le programme de course. Ils ont dit oui. Cela a donc été réglé assez rapidement et la plupart des pilotes en ont obtenu une. Il se trouve que quelques mois plus tard, nous avons fini par gagner la course (Le Mans 2016) avec Dirk et Joey, et nous en possédons tous une. Sébastien Bourdais Ford a livré à Bourdais la GT Competition Séries fraîchement assemblée juste à temps pour Noël 2017. Elle est arrivée exactement comme il l’avait spécifié, bien qu’il souligne que l’usine avait déjà déterminé la plupart des caractéristiques et spécifications de la voiture. Les directives étaient assez précises, vous ne pouviez donc pas trop différencier chaque voiture. Il y avait quelques couleurs différentes, puis la série Compétition a ajouté plus de détails. Vous n’aviez pas beaucoup d’option pour décider exactement ce que vous vouliez. Pour moi, le facteur décisif a été l’intérieur. L’intérieur de la série Competition est le seul à être entièrement en Alcantara; c’est celui que je voulais vraiment, et c’est pourquoi j’ai finalement choisi la Compétition Séries. Sébastien Bourdais Anecdote: La Compétition Series était disponible dès le lancement de la Ford GT. Cependant, cette série spéciale n’a pas été rendu public immédiatement. Un des premiers clients en février 2017 a découvert une mention spécifique dans le manuel d’utilisateur concernant le hayon arrière de la Compétition Series. L’info a été relayé par le site Autoblog, ce qui a conduit Ford a ajouter l’option sur son configurateur en ligne, avant de publier un communiqué de presse officiel présentant la série. Source: Mecum

50 ans après la victoire de Ford au Mans avec la GT40 MkII n°2, Ford est revenu en découdre en 2016 avec une toute nouvelle Ford GT. Résultat: victoire de Ford en catégorie LM GTE Pro avec la voiture numéro 68 pilotée par Dirk Müller, Joey Hand et Sébastien Bourdais. C’est ce dernier qui va nous intéressé ici, puisque la célèbre maison d’enchères Mecum Auctions propose à la vente la Ford GT (de route) du pilote Manceau, entre le 11 et le 14 mars 2020 à Glendale, Californie. Il s’agit d’une des trois Ford GT Competition Series de 2017: série spéciale limitée et allégée de la GT faite pour les amateurs de piste. Ce châssis, H067, n’affiche que 265 miles au compteur ! A l’intérieur, quelques détails rouges comme les palettes au volant ou encore la plaque avec le numéro de châssis. De plus, une plaque commémorative à la victoire du Mans a été mise à la place des commandes de climatisation (absente sur cette série) avec les signatures des pilotes et le circuit du Mans gravés. J’ai rejoint le programme (Ford GT racing) fin 2015. Lors d’une réunion à Détroit, lorsque Raj (Raj Nair, vice-président exécutif de Ford) et tous les autres étaient avec nous, nous nous sommes renseignés pour savoir si nous étions éligibles pour obtenir une GT ou non, puisque nous étions dans le programme de course. Ils ont dit oui. Cela a donc été réglé assez rapidement et la plupart des pilotes en ont obtenu une. Il se trouve que quelques mois plus tard, nous avons fini par gagner la course (Le Mans 2016) avec Dirk et Joey, et nous en possédons tous une. Sébastien Bourdais Ford a livré à Bourdais la GT Competition Séries fraîchement assemblée juste à temps pour Noël 2017. Elle est arrivée exactement comme il l’avait spécifié, bien qu’il souligne que l’usine avait déjà déterminé la plupart des caractéristiques et spécifications de la voiture. Les directives étaient assez précises, vous ne pouviez donc pas trop différencier chaque voiture. Il y avait quelques couleurs différentes, puis la série Compétition a ajouté plus de détails. Vous n’aviez pas beaucoup d’option pour décider exactement ce que vous vouliez. Pour moi, le facteur décisif a été l’intérieur. L’intérieur de la série Competition est le seul à être entièrement en Alcantara; c’est celui que je voulais vraiment, et c’est pourquoi j’ai finalement choisi la Compétition Séries. Sébastien Bourdais Anecdote: La Compétition Series était disponible dès le lancement de la Ford GT. Cependant, cette série spéciale n’a pas été rendu public immédiatement. Un des premiers clients en février 2017 a découvert une mention spécifique dans le manuel d’utilisateur concernant le hayon arrière de la Compétition Series. L’info a été relayé par le site Autoblog, ce qui a conduit Ford a ajouter l’option sur son configurateur en ligne, avant de publier un communiqué de presse officiel présentant la série. Source: Mecum

Ford Performance vient d’annoncer aujourd’hui même par un communiqué de presse que la Ford GT, pour sa version 2020, sera poussée à 660 chevaux (contre 647 chevaux pour la version 2017-2019) et sera équipée d’un meilleur système de refroidissement. « La Ford GT continue d’être le summum de Ford Performance. La GT est toujours l’expression ultime de l’innovation Ford Racing, et comme nous le savons depuis le Mans 1966 jusqu’à aujourd’hui, cela signifie constamment d’améliorer notre jeu pour nos clients et gagner le drapeau à damier. » a déclaré Ed Krenz, ingénieur en chef du programme Ford Performance En plus du gain de chevaux, le moteur EcoBoost 3.5 de la GT 2020 présentera un meilleur couple, bénéficiera d’un étalonnage moteur révisié, des pistons refroidis et de bobines d’allumage plus performantes, le tout tiré de la GT MkII à usage piste uniquement. De nouveaux conduits d’air seront également mis en place afin de refroidir d’avantage le moteur et ainsi garder la bonne température lors des sessions sur circuit. Les suspensions sont aussi améliorées pour encore plus de maniabilité. Et ce n’est pas tout ! L’échappement Akrapovic en titane sera installé de base sur la GT, la faisant gagner 9 livres (environ 4 kg). LIVRÉES SPÉCIALES Deux nouvelles éditions font également leur apparition: Liquid Carbon: laissant le carbone apparent, juste vernis mais sans peinture. Gulf Racing Heritage Livery: comme en 2019, cette option en livrée historique Gulf refait son apparition, mais cette fois ci avec le numéro 6 (n°9 en 2019). Et contrairement à la version 2019, cette édition Heritage sera équipée des jantes en carbone, remplaçant les jantes aluminium. Source: Ford